新造型设计 消费者新选择 试驾哈弗红标H7
红标版的哈弗H7在动力方面和蓝标版一致，依旧是代号为GW4C20A的2.0T发动机，最大功率170kW，最大扭矩355Nm，这样的动力表现可以说是展现了哈弗品牌的最强实力，相比自家的哈弗H8、H9要提升不少，对比同级别的传祺GS8车型也有明显的优势。
355Nm的最大扭矩在2200转时才可获得，所以这是一台偏向于高转速的发动机，因此中后段的加速表现非常让人称赞，行驶在高速公路上超车是件非常惬意的事情。日常行驶变速器很少会让转速超过2000转以上，但行走在城市依旧是游刃有余的表现，变速器的表现功不可没，但如果油门的反馈最快一些，那就更加完美了。
说到变速器，红标H7使用6速湿式双离合变速器，换挡时间并不是它追求的，整体的平顺性非常出色，在市区低速行驶以及起步阶段，表现都让人称赞，这对于一款双离合变速器来说显得难能可贵。变速器还提供了三种驾驶模式——经济、标准与运动，其中变化最大的还是运动模式，此时油门和变速器的反应时间都有所提升，方向盘的反馈力度也更重了，至于经济和标准模式的差异则并不大。
悬挂方面依旧是前麦弗逊后多连杆的结构，整体调校体现了哈弗H7的长处，面对颠簸和坑洼路况避震器可以很干净利索的处理掉，面对大的颠簸时避震器可以分多次吸收上下的跳动，以增加乘客的舒适性。
总体来说，哈弗H7是一款非常易于驾驶的车辆，变速器换挡平顺，悬挂的调校也很舒适。同时电子助力的反馈力度也非常适中，但也不会让你找不到驾驶的沟通感，因此红标H7虽说车长超过了4.7米，但即便女孩子驾驶也不需要有什么顾虑。
总结：
哈弗红标H7的问世让消费者们多了一种选择，但在我看来红标车型最大的差异来自配置方面的改变，对应市场的反馈，增加了一些基本配置，而少了一些选装，当然价格也做了适当的调整。其实同期上市的还有哈弗H7L车型，它是一款在H7基础上开发的7座SUV车型，相信对于市场的反馈，不久后我们也能看到它的红标版问世。
