公路试驾路线主要是前往场地试驾往返的路线，这条道路属于吉林省内的国道，限速较多，基本车速 被控制在了40-60km/h之间。少部分路面积雪被清除，绝大部分则是覆盖着厚厚的被压实的积雪路面。

依托TCS牵引力控制系统，发动机的扭矩得以更加精确地输出，以防止车轮打滑而空转。而且行驶过程中变速箱的换挡逻辑和平顺性较老款6AT车 型有了很大的进步。

RTD主动实时可调阻尼的减震系统确保了车轮的附着力，在全轮驱动模式下行进，更提高了整个车辆的行驶稳定性和可控性。

不过，还是那句话，安全驾驶最重要。尤其是在这种抓地力严重不足的冰雪路面，合理的车速以及驾驶员的精神注意力也许是最重要的。

场地 试驾科目有些简单，试驾内容包括蛇形穿桩、下坡紧急制动、U型掉头、四驱爬坡、S弯和停车入位。

由于前车行驶的原因，场地上已经布满了深深的车辙，所以在行进过程中，四个车轮还是偶尔会发生打滑的现象 ，不过牵引力控制系统的介入速度比较及时而且介入感并不是特别的生硬。

在蛇形绕桩以及S弯的测试当中，你可以充分感受到位于后轴中部的双离合限滑差速器的优势，它对左右轮的扭 矩分配反应速度相当之快，快的让你有时候能找到“跑拉力”的感觉。

如果你驾驶技术足够好，甚至可以满油入弯，车辆在出现转向不足的时候，只要方向盘相反方向补救及时，车辆 的后轮会瞬间调整左右后轮的扭矩输出，强大的扭矩会让车立刻回到原有的行驶路线。

就这样及时的调整方向，并适当的进行补油动作，在这个面积不大的场地里，你甚至可以找到一些做漂移大师的感觉，一切都非常可控。

在“全驱”模式下，前后轮的动力分配最大比例默认为70:30，并且还可在这个范围内进行智能分配 。动力输出的快速动态调整是这套智能双离合适时四驱系统的优势。

这次场地试驾科目内容对于凯迪拉克XT5来说比较简单，这足以凯迪拉克XT5的智能双离合这套适时四驱系统可以很好的完成日常雪地路面行驶的 普通任务。

　　编辑点评：作为一款完全面向城市道路使用的城市SUV车型来说，越野确实不是它的强项。但是，凯迪拉克XT5搭载的这套智能双离合四驱系统的智能性更符合目前城市人群 的实际需求，它更多考量了燃油经济性和行驶舒适性，并在有限的四驱性能下保证了行车安全和一定的脱困能力，最重要的是，整个四驱系统也很符合凯迪拉克XT5要带给人们更高品质生活的主旨。