[ 原创试驾]  如果我是一位在城市中打拼的私营业主，那么进货送货，或是载人接客就很可能成为我的用车常态。然而面对日趋拥堵的城市道路，不在万不得已的情况下我是很不愿意在城里驾驶一辆手动挡车型为我的事业添堵的。好在汽车生产厂商还是听到了“我”的心声，不少经济实惠的中国品牌大空间SUV或是MPV车型都配上了自动挡变速箱。这次我们试驾凯瑞K60就搭载了一台4挡自动变速箱，技术上没有什么值得吹捧的地方，但它至少能解放你在堵车时踩离合踩到抽筋的左脚。

　　目前市面上能够买到的中国品牌7座SUV/MPV车型真的不多，除了我们试驾的这款开瑞K60自动挡车型之外您还有力帆迈威、东风风行SX6、大迈X5或是宝骏730这些产品可以选择。若是受限于价格，那么可供选择的范围更为狭窄，再考虑到合适的车内空间，似乎眼前的这台开瑞K60才是上佳的选择。由于之前我的同事王亮已经对这款车的手动挡车型进行了详细的外观内饰解读以及试驾（>>点这里看开瑞K60的详细外观内饰以及空间体验<<），所以今天我们先从自动挡车型的动力系统以及驾驶感受谈起。

　　● 动力系统简介

　　动力方面，这款车搭载了一台1.5L自然吸气发动机，它来自奇瑞集团，开瑞K50、艾瑞泽3等车型也都采用此款发动机。这款发动机具有109马力（80千瓦）的最大功率，最大扭矩为140牛·米。传动部分匹配了一台4挡自动变速箱，变速箱本身没有什么新鲜技术可以和大家聊的，它的最大意义在于可以解放我们的左脚，让驾驶变得更轻松。

　　据厂家介绍，为了与自动变速箱进行匹配，开瑞K60所搭载的这台1.5L发动机经过了重新调校，虽然帐面数据没有变化，但在动力输出特性方面与此前在K50或是艾瑞泽3上搭载的同款发动机略有不同。发动机109马力、140牛·米的动力输出不算亮眼，但也处于主流水平之内。下面我们就发动这款车，来看看它的实际驾驶感受。

　　● 变速箱换挡积极平顺

　　为了迎合驾驶者对起步时动力的需求，这款车的油门响应被调校得很积极。起步时一点就走，绝不拖泥带水，发动机转速攀升也比较快。

　　对于开瑞K60的目标客户而言，空载行驶是对车辆空间和资源的极大浪费，这款车常常会面对满人/满载的用车场景，对高速行驶的需求反倒不是那么的迫切。所以开瑞的工程师将它的发动机调校得更偏向于保持中低速时的动力输出，日常行驶时稍稍深踩油门，变速箱就会降挡以提升动力，升挡也显得不是特别的积极。

　　这款车的自动变速箱没有手动升降挡的功能，升降挡完全由电脑根据油门和车辆实时状态进行控制。不过这款变速箱挡位切换的平顺性值得肯定，走走停停时频繁升降挡也没有明显的顿挫，而且需要动力时降挡干脆利落，整体表现处于中国品牌车型自动变速箱中上水准。

　　开瑞K60自动挡各挡位间的齿比被调校得比较绵密，这能获得更好的中低速动力输出。然而这款4速变速箱也有一些短板，在时速100km/h左右的速度下它的巡航转速约在3000转左右，有些偏高。不过鱼和熊掌不能兼得，要享受自动挡带来的轻松又要兼顾到成本，自然在别的方面就需要有所妥协。

　　说到发动机转速就不得不提由此带来的噪音问题，应该说开瑞K60这款车在车辆静谧性方面的表现还是符合预我们对它的预期的。怠速状态很安静，能达到艾瑞泽3这样的轿车的水准。当发动机转速在2500转左右时，在车内交流也不需要刻意提高音量。只有当发动机转速超过3500rpm后，噪声才会有明显的提高。

　　悬架方面，这款车采用的是前麦弗逊式独立悬架＋后扭力梁式非独立悬架的设计，后者可以节省车内空间，便于第三排座椅的布局。为了让满载时悬架有足够的支撑，它采用了偏硬的弹簧和减振器，因此这款车对路面细碎颠簸的处理就显得不是十分出色了。而在制动方面，刹车前半程制动力度偏软，需要深踩踏板才会有足够的制动效果。加上灵敏的油门设定与之形成对比，这款车的油门刹车需要一小段时间去适应。

　　采用液压转向助力的方向盘操作起来不费力，转向所需力度较轻，整体的转向力度表现和质感都符合这一级别车型的定位。不过方向盘之后的传动机构对路面的颠簸和发动机振动隔绝不是很好，当车速提升起来之后（约80km/h）能够从方向盘上察觉到细碎的振动和颠簸。

　　● 试驾体验小结

　　总的来说，这款车动力表现能够满足日常的载人拉物所需，4挡变速箱工作得也兢兢业业，平顺性、升降挡速度和变速箱逻辑都没有问题。而从这款车的定位来看，它的悬架表现以及静谧性等方面的表现也符合我们的预期。只是较灵敏的油门和偏软的刹车形成了明显的对比，需要驾驶者去习惯。