老实说，雷凌1.2T CVT车型在加速测试项目的表现有点低于我的预期，起初我以为它可以拿到10秒出头的成绩，毕竟其动力输出在主观感受上确实比1.6L车型强了不少。相比之下，其刹车成绩则是完全超过了我的预期，100-0km/h的刹车距离不过是38.65米而已，达到了设定的优秀标准。

　　从上面的刹车曲线图可见，其刹车系统的制动力输出最大值达到了相当强悍的-1.25g。虽然前段刹车制动力输出波动较大，但是中后段趋于平稳，能够维持在-1g左右徘徊，为优秀的刹车成绩奠定了坚实的基础。另外值得一提的是，它的刹车系统也有着相当不错的稳定性，连续十次测试，最好与最差成绩的差距在1米范围内。

　　在加速测试稍微吃点亏的它，在刹车测试扳回一局，以明显的优势领先于同级别同样搭载1.2T涡轮增压发动机的竞争对手。另外，与我之前测试的雷凌1.6L车型（42.19米）相比，它的刹车性能有了明显的提升。

　　除了刹车性能的明显提升以外，其刹车踏板反馈回来的脚感也更加讨人喜欢，一改过往1.6L车型的刹车踏板前段虚位较大，刹车系统制动力输出不够均匀等问题。现在，1.2T车型的刹车系统给我的感觉是制动力输出比较线性、均匀，很容易控制。毫无疑问，在这方面它也肯定做得比雷凌双擎还要优秀。

　　在转向系统方面，我认为它也相对1.6L车型有一定的提升，主要体现在通过方向盘反馈回来的转向力度更加均匀，大辐度转向更加顺畅；方向盘中央位置的虚位更小，转向手感更加紧凑。至于底盘调校，它没有明显的变化，依旧以舒适为主调。如果用一句话来概括雷凌给我的驾驶感受，那会是“开着不累，驾驶轻松”。

　　关于动态性能方面，最后来看看它的燃油经济性表现如何。经过101公里的综合路况驾驶，它一共消耗了6.06L汽油，经过计算得出，它的百公里油耗仅为6.0升，成绩相当优秀。

　　与C4世嘉 1.2THP（7.7L/100km）、朗逸 1.2TSI DSG（6.5L/100km）、标致308 230THP（7.5L/100km）这些竞争对手相比，它的百公里油耗成绩优势明显。与之前的雷凌1.6L车型（7.1L/100km）相比，可以看得到它在燃油经济性方面的提升也是十分明显。

　　TOYOTA SMART STOP发动机智能启停系统是2017款雷凌新增的配置，我相信它的加入对提升燃油经济性有一定的帮助。从这几天以及之前试驾时的体验来看，它的表现能够让人满意，启动速度、运行逻辑都没有任何问题，启动时的动作较小并且一点也不生硬。说得直白一点就是很好用，反正我就没有嫌它烦，一开车就想关掉的意思。