静态部分：

　　最后再为大家展示一下静态部分，或许不少朋友先前已经对这台F-150 Raptor有过一定了解了，在去年的1月份我的同事撰写过当时北美车展的展车实拍，而在随后的北京车展以及成都车展上，它也都在福特展台上与国内车迷们见过面。

　　不过根据此次厂商工作人员透露，之前国内车展上所展示的车型都为美规版本，并非即将在华销售的中规版，而此次活动上倒是有一台中规版的试装车，两者的差异并不算太多，而下文所展示的则主要是中规版车型。

　　外形方面，F-150 Raptor拥有极其强硬的线条，相比普通版F-150（点击阅读北美车展实拍文章），高性能版车型的前脸造型更富侵略性，前后保险杠底部面积更小，从而能增加接近角与离去角，两侧硕大的镂空处理则更像改装后的样子。

　　车身尺寸方面，F-150 Raptor的长宽高分别为5910mm×2192mm×1992mm，轴距为3708mm，相比普通版车型宽了150mm。轮圈尺寸为17英寸，配备百路驰K02全地形轮胎，同时也提供更利于岩石攀爬的防脱轮圈可供选装。

　　车头部分中规版与美规版最大的区别在于车灯，前者远近光为氙气光源，后者则为全LED大灯，日间行车灯的款式有着很大差异，后者视觉效果更好，至于日后能否选装目前还不是很清楚。

　　而在货厢方面，中规与美规各有一项彼此没有的功能，中规车型多了货厢挡板，可以将货厢内的空间分隔为两部分，也能打开货厢盖从而扩展货厢容积。而美规车型则在货厢盖内集成了折叠式扶梯，从而可以让用户更简单的走到货厢内而不是比较狼狈的爬上去。从实用性角度考虑，我觉得折叠扶梯利用率会更高一些。

　　来到车内，中控造型也和F-150 Raptor的外形一样采用了大量的直线条设计，视觉效果非常粗犷，浓浓的美式风格。

　　F-150 Raptor分为标准轴距与短轴版，都是四扇车门，只不过开启方式不同，短轴版采用对开门结构，而标准轴距车型的开门方式则更为常规。未来引进国内的都将是标准轴距版本，车内空间更大。身高180cm的编辑坐进前排，将座椅调节至最低后头部空间超过1拳，此时来到后排，头部空间为4指，（确认一下）腿部空间超过2拳。

　　后排座椅中央地板非常平坦，外加车辆的横向宽度也足够充裕，即便后排满载，中央乘客的乘坐舒适性也并不会受到太大影响。此外，后排安全带也采用了福特旗下不少车型所使用的气囊式安全带，安全性表现更好。

　　编辑总结：

　　F-150 Raptor是一台综合实力非常强的车型，首先它有着极为宽敞的乘坐空间及非常强大的载物能力，其次在动力方面这台搭载3.5L双涡轮增压发动机的皮卡也有着不俗的加速性能，全新变速箱的调校也能做的非常优秀，至少在2天的试驾过程中并没有察觉到明显的不足；至于越野性能则更是毋庸置疑，它的悬架、差速锁、分动箱、前差速器等等几乎都是为了非铺装路面情况所服务的。简单来说，这是一台能让带着朋友拉着一堆行李还能翻山越岭的全地形车型。

　　然而正如开头所说的，国内的交通法规目前对于这类皮卡并不友好，即便是在乘用车中也能算得上新潮的动力总成，即便它有着很强的性能，即便它的排放也能满足国Ⅴ标准，但由于它属于卡车，因此也将面临15年强制报废；限行；车门上喷上准乘人数及荷载重量标识以及尾厢盖得贴上3N（没打错，就是3N，不是3M）的红白相间反光贴纸。对于这几十年前制定的规定，无论是厂商还是消费者都显得有些无能为力，能做的只是祈祷并呼吁有关部门可以针对这类高端皮卡车辆推行一些更“因地制宜”的细则。

　　而在更好的用车环境出现前，F-150 Raptor这类性能皮卡也注定只会属于一小部分人。这些消费群体或许是越野穿越的资深玩家，也有可能只是闲钱比较多想买一台高性能皮卡玩玩感受一下，真正想买皮卡只是用来干活的那部分消费者倒反而不太会把F-150 Raptor作为首选目标，因为20万元以内甚至10万元以内的国产皮卡才是在中国“干活”用的主力用车。

　　至于价格方面，我们可以大胆预测一下，目前我们车商城中没有F-150 Raptor车型出售，但是有F-150 King Ranch版本，价格为57万元，该版本美国市场的官方指导价为5.028万美金，F-150 Raptor则为4.8325万美金，那如果按照平行进口商的价格比例计算，大约价格是在55万元左右（由于无法对选装件进行比较，因此这种价格计算方法有些粗糙，仅仅作参考，请勿太过当真）。而在活动现场厂商相关人士表示F-150 Raptor的官方指导价一定能给大家一个惊喜，那一方面既要给消费者惊喜，另一方面又要压制平行进口商，我预计最终指导价会在52万元左右。究竟答案如何，让我们拭目以待吧！