陆付军:低速电动车标准制定需尊重市场规律
在缺乏相关标准的约束下，低速电动车市场的在快速增长的同时滋生出很多行业问题，如何对低速电动车进行规范管理成为行业争论的焦点。2017年2月7日，中国汽车工业协会常务副会长董扬发文表示，在管理上，参照日本的轻四轮车和我国现行的农用车管理。但作为行业的领先者，富路集团董事长陆付军对此有不同的看法，他认为低速电动车是对高速电动汽车的补充，低速电动车参照欧洲L6L7标准，结合中国的国情，按照摩托车进行管理，是目前最好的方法。因为中国的交通拥堵在城市而不在农村，我国有180个城市禁摩，这样低速电动车就进不了城，而农村又需要一款使用成本和购买成本低的产品来满足一部分中低收入者的出行需求，低速电动车恰恰填补了这一产品空缺。
富路集团董事长 陆付军
打造低速电动榜样企业
数据显示，中国低速电动车从2012年开始保持高速增长，每年销量增长接近50%，2015年销量已经达60多万辆。行业预计，2020年中国低速电动车年保有量可达500万辆，整车销售规模超过1500亿元，动力电池市场需求超过500亿元。在如此巨大的销量下，低速电动车制造企业逐步扩大发展规模，其中山东丽驰汽车就是其中之一。
据丽驰汽车营销中心总经理顾志宏介绍，山东丽驰新能源汽车有限公司成立于2011年1月，目前已经具备低速电动车的研发、制造、销售与售后的能力，2016年实现5.8万辆整车销售，增速为60%。丽驰是目前唯一一家研发了铅酸电池的BMS九衡抗衰减技术，不仅解决了铅酸电池难均衡的问题，也使电池延保至两年。
目前丽驰的经销商已经覆盖大部分小城市及县城，为了给用户更好的用车体验，丽驰在行业内第一个采用经销商+厂商难点维修的服务方式。顾志宏表示，丽驰未来将致力于打造技术领先的低速电动车榜样企业。据了解，丽驰今年将相继推出3-5款新车型，并开放铅酸电池的BMS九衡抗衰减技术推动低速电动车的快速发展。
低速电动是刚需
低速电动车泛指行驶速度低、续驶里程短、安全技术性能尚达不到现行高速电动汽车标准的这一类车。尽管无缘政策以及补贴优惠，但低速电动车因价格低廉，使用成本低而发展迅猛。
陆付军表示，虽然中国汽车市场快速增长，但主要集中在城市，农村代步出行依旧没有得到解决。中国人口众多，消费层次多元化，目前仍有3.6亿人口在使用摩托车和电动自行车进行代步，低速电动车作为电动自行车、摩托车、三轮车的出行升级需求，存在巨大的市场。
据介绍，目前低速电动车行业的高速发展的势头还在，陆付军认为低速电动车行业将在未来5-10年保持50%以上的高速增长。
标准制定不能扼杀市场需求
在国内，低速电动车常常被人们称为“老年代步车”、“老年助力车”等，一直是人们眼中不安全、不遵守交通法规的危险交通工具。据了解，目前低速电动车生产方式各异，产品质量也无统一标准，导致众多小作坊的存在，不合格的商品不断流入市场，市场乱象严重。低速电动车已经到了必须整治的阶段。
“不监管造成的低速电动车行业快速增长是伪命题。”陆付军表示，低速电动车需求真实存在，目前的行业乱象和产品属性并无关系，而是市场管理的问题，低速电动车的标准制定首先要尊重市场需求。
陆付军认为，低速电动车是对电动汽车的补充，低速电动车的发展也会带动整个产业的快速发展。但低速电动车要参与到交通系统中必须要有标准，要让行业规范、持续发展，标准的制定至关重要。
