[ 专业测试]  都说天上不会掉馅饼，我看这回还真掉了一个。宝骏510只是一款6-7万的小车，不是什么牛逼的车型，但也只要和它相处一会，你会发现它其实不简单。高颜值已经不是新闻了，确实很容易让人产生好感，但它不是光靠颜值吃饭的类型，驾驶感受和舒适性方面同样有不错的用户体验，对于这个价位的经济型小车了来说，不容易了。

　　宝骏510配备通用1.5L P-Tec发动机，具有进排气可变气门正时技术和VIM可变进气歧管技术，最大功率和扭矩在同排量自吸发动机中算是不错的水平，尤其是低扭表现。在发动机盖和防火墙位置都设有厚实的隔音棉，为良好的隔音表现埋下伏笔。

　　与发动机匹配的是6速手动变速箱，在多款宝骏车型上都能看见，与1.5L发动配合默契。配备6速手动变速箱对于宝骏510来说是一大亮点，是同级车型中很少有这么搭配的，一般都是配5MT。试驾之前我心里也有个疑问，对于一款经济型小车来说有必要配6个挡位吗？不试不知道，还确实有点意思，等下告诉你。

　　宝骏510采用常见的悬架组合，虽然结构上没什么亮点，但调校却有点意思，比同样结构的560调得更软，舒适性更好，甚至让人觉得有点质感。

　　宝骏510开起来感觉就是低速挡位挺有力的，1500rpm轻踩油门就已经能有发力的感觉，暗里使劲的那种，不断加力的感觉可以维持到4000rpm左右，主观感受挺有劲的，但一般日常驾驶用不着这么高转速，大概2500rpm就可以升挡了。试驾的时候大部分时间车上都是我一个人在开，负载不大开着轻松，相信即使满座也没问题。

　　一台车要做到好开，发动机和变速箱配合默契是很重要的一环。这不手动挡吗？换挡是自己来的啊，是的，这里说的是变速箱齿比和发动机动力输出的配合。宝骏510的手动变速箱有6个挡位，这是关键所在，我觉得有好有不好。先说不好的地方，一定程度上换挡次数更频繁，当5挡来开不行吗？也不是不行，但这不是存钱，留着6挡不用等于浪费，想省油还是要多换挡。

　　挡位多还是有好处的，要不自动变速箱也不会越来越多挡位。一般市区行驶最多也就跑60km/h，到了限速之后可以往升高速挡，5挡的话发动机是1900rpm，比普通配5挡变速箱的要低一些（大概2000rpm左右），上6挡的话掉到1500rpm，那就更低了，对于1.5L自吸发动机的车型来说挺不容易的。路况好的时候可以尽量升高挡位，有助省油，是的，想省油的话就要不厌其烦地多换几次挡。

　　我曾经有过一辆1.5L手动的飞度（2011款），五挡跑120km/h的时候发动机是4000rpm，动力杠杠的，噪音也是大大的，跑几个小时长途的话挺累人的。宝骏510用6挡跑120km/h发动机只有3000rpm，完全不是一个概念，发动机噪音低很多，油耗也会更低一些。

　　我不嫌老换挡麻烦的其中一个原因是挡把入挡手感还不错，我开过很多款宝骏的手动车型，手感其实都不错，但510算是最好，有吸入感，而且行程不长，排挡头的手感也挺好的，所以多摇两下也没问题。对于喜欢开手动挡车型的朋友来说，换挡手感应该还是会比较在乎的，印象中大众、福特、本田这三个品牌的口碑都不错，宝骏510和它们相比的话其实也不逊色。除了挡位容易挂之外，离合器踏板也很友善，力度不沉，不会太累人。对于这个价位的车型来说，主要用途就是代步，这样挺好的。

　　宝骏510只是一款6-7万的车型，所以试驾之前我对它没有太高的期望值，但实际接触过后发现有点小惊喜，开起来有点像我不久前试驾过的560律动版，也是偏软的类型，舒适性不错，同时也有一点韧性，也可以理解为有一点点厚重感，大部分消费者可能会认为这种好东西只属于欧洲车，其实非也。宝骏510配的是规格为205/60 R16轮胎，对于这个价位的车型来说算比较宽的，抓地力更好是必然的，同时路感也会更多，但车里实际感受却不太明显，证明减振确实到位了，压路面接缝过减速带也没什么压力。

　　最后聊聊隔音，这才是最让人感到意外的地方。车在路上走，噪音有多个来源，例如旁边的公交车、发动机的噪音、轮胎和路面摩擦的噪音、跑高速的话还有风噪等等，但主要就是这几样了。如果用一般（同价位的都差不多）、不错（比同价位的好点）、挺好（比同价位的好不少）这三个词作为递进关系的评价，那会是环境噪音（挺好）、发动机噪音（一般）、胎噪（不错）、高速风噪（一般）。

　　代入到用车场景中的话，停红灯的时候会觉得车里挺安静的，与外界环境有隔离感，对于这个价位的车型来说应该没谁能做到。市区行驶的话发动机转速不高，声音像是闷在发动机舱里出不来，所以也不会太吵。相比发动机声音和高速风噪，路噪基本上识别不出来，被盖过去了，可以无视之。隔音这东西很难描述，有兴趣的话建议亲自去试试，给我感觉是挺好的。对于厂家来说，在隔音这种看不见的地方花钱其实挺难回本的，尤其是这种几万元的小车，所以很多都不太重视，反正大家都是半斤八两差不多，宝骏510能做到现在的效果，用心了。