时间过得真快，一晃博越上市都快一年了（去年3月份上市），现在我还能想起博越刚上市时的市场反应，有些像是当年看还珠格格，第二天上学你要说没看头天晚上那一集，下课你都不知道跟同学聊什么。博越就是这样，你要说还没试驾过这款车，就好像完全不了解中国品牌SUV，我也是在这样的背景下去参加了博越的一次厂区试驾。当时是自动挡，印象不错。繁华过后，我试驾到了这款车的2.0L手动挡，没有了之前那种期待，反而可以从实用的角度再好好看看这款车。价格更亲民的2.0L手动挡，用起来怎么样？

　　● 动力系统

　　先来看看博越的动力系统，博越提供两个动力总成，2.0L自然吸气发动机配备6速手动变速箱，1.8T涡轮增压车型配备6速手动和6速手自一体变速箱。我这次测试的2.0L发动机代号JLD-4G20，最大功率141马力（104千瓦）/6000rpm，最大扭矩178牛·米/4000-4500rpm。6速手动变速箱来自格特拉克，需要说明的是，2.0L有三款车型，全都是手动变速箱，不提供自动变速箱。

　　● 驾驶感受

　　进到博越车内你会感觉自己受到了较高的礼遇，一方面是内饰设计有那种在豪华SUV上经常可以感受到的包裹感，宽大舒适的座椅、以及较高的中央地台，都让人感觉不像是10多万的车；另一方面是较高的坐姿，让车内的人，尤其是驾驶者会感觉视野非常好。所以博越给人的第一印象是非常好的，车还未动，就先给你非常强的品质感。

　　来看看动力表现，这台2.0L手动挡博越在起步时动力感受很好，车身有轻巧感，左脚松开离合器之后，右脚不需要用力，稍稍带一些油门就可以比较轻松地起步。不过这时需要注意离合器行程不算长，离合点的位置也不算太高，松离合器时需要控制好节奏，刚上手时需要熟悉一段时间，如果是新手驾驶者，可能会感觉博越手动挡不太容易上手，偶尔会出现熄火的情况。

　　行驶起来以后会感觉动力表现比较一般，我不是那种特别激进的驾驶者，但在驾驶博越时基本上换挡都在2500rpm以后，这还是在平稳驾驶的情况下，因为如果你希望提速更坚决一些，必须要把发动机转速拉到3000rpm以上，即便是这样你也很难感受到很多1.5T车型在中低转速那样的提速感。

　　所以这款车的车主应该是驾驶风格比较温和，平时驾驶不会对动力有过高要求，在路上行驶，加速和减速都非常平缓的人，因为即便是你着急，迟迟不升高挡位，车辆也只是用声音附和你一下，实际感受并没有好太多，索性不如就2000rpm换挡，跟着车辆的脾气走。而且这个时候也是它最经济的工况，而且乘客肯定更喜欢这样平稳的行驶感受，品质感更强。

　　说到这儿多数一句，为什么博越2.0L只提供手动挡，而没有推出自动挡？我想原因或许就是因为这台发动机的动力输出平顺性尚可，但加速确实不是强项，如果是自动挡可能会放大这个方面的产品特征。而手动挡驾驶者可以自己控制挡位，相对来说加速还是掌握在驾驶者手中。

　　变速箱换挡行程比较短，力度适中，而且挡位非常清晰，这点让我有很强的好感，换挡成了一件让人感觉很顺心的事情，频繁换挡时你不会觉得烦。当然变速箱感受并非完美，我试驾的这台车在2、3挡入挡时总会有轻微的金属撞击感，挡把在走到挡位中间时会感觉被卡了一小下，在其它挡位基本上没有这种情况。我不知道这样形容您是否能明白是怎样的感受，不过这种手感其实在我之前试驾的不少手动挡车型上都遇到过，不算很糟糕，但总之不是完美。

　　噪音控制就比较一般了，这个情况在我之前试驾的博越自动挡车型上也有所感受。低速行驶时还好，车内交谈或者听音乐不会受到影响，但在100km/h以上时就比较明显了，风噪和胎噪都可以感受到，尤其是风噪非常明显，左右两侧车窗，以及天窗都有风声。

　　博越采用前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架，底盘偏向舒适风格调校，减振非常好，尤其路面有较大不平的情况下，几乎不需要刻意减速，车内乘客绝对不会感受到那种吓人的撞击感，所以在较短的时间里，你能感受到这车底盘很有品质感，尤其是乘客，可能会对舒适性留下良好印象。

　　不过较软的减振的另一面是悬架支撑稍有不足，起步和刹车时会感觉到车头上扬和点头，在较快速的转向时也会感觉到侧向支撑不足。当然这车不是用来劈弯的，所以对于多数使用者来说，舒适性更重要，也更容易体会到。