陈雪峰：英式燕尾服的中国之“铝”

讲到英式豪华，我们脑海中第一印象定是燕尾服式绅士，今天我们就是要将它本土化，带到中国市场。豪华车市场ABB+J的时代到来了，我们就是要做中国豪华车市场的引领者。”

　　温文尔雅，技术出身，年仅39岁的奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰自晋升为国内最年轻的合资公司掌门人之日起，就开始了其”进阶”之旅。

　　诞生于1922年的捷豹路虎，对于普通汽车用户而言，多是可望而不可及的超奢华品牌，但自2012年与奇瑞合资之日起，它又切切实实走入到百姓的生活中来。奇瑞捷豹路虎一期生产基地选址拥有3200年历史的江苏常熟，二期扩建依旧在此，此次”铝行记”要探寻的全球领先铝科技就孕育在这一人杰地灵之处。

　　2012年奇瑞捷豹路虎引入中国，2015年首款产品面世，短短两年的时间，三款新车引入，这位最年轻的合资品牌中国掌门人用行业内最快的速度完成了体系梳理，在坚持品质不降低的前提下，用业内最新速度令国产化之后的奇瑞捷豹路虎传承着其超豪华品质，如何做到三款产品快速获得市场认可？如何保证双品牌在华屡创佳绩？其中的”奥秘”耐人寻味，而通过”本地化””铝”这两个不断被陈雪峰提及的词汇，或许能窥出一二。

　　“我们将会把更多、更先进的技术带到中国来，实现本地化。”陈雪峰强调，”本地化，绝不是走在合资全球的后面，而是要将全球领先的技术，率先在中国市场使用。”

　　在中国市场初步取得成绩之后，奇瑞捷豹路虎开展了二期项目扩建。据了解，二期项目将于2017年底正式扩建完成。完成后，奇瑞捷豹路虎未来将实现增加年产7万辆乘用车的建设目标，相比原有产能提升超过50%，实现年产20万台整车的能力。

　　“通过开展二期产能扩建项目，奇瑞捷豹路虎将推出汽车节能环保和新型材料、新型燃料技术等，持续提升奇瑞捷豹路虎技术水平和智能制造实力的同时，为中国汽车产业升级做出贡献。”陈雪峰透露，”2020年前，奇瑞捷豹路虎每年都会有一款新车型推出。”

　　二期扩建的主阵地，常熟生产基地就是捷豹路虎首个在英国本土以外的整车制造基地，采用世界最先进、最精密的工程设备，冲压、焊装、涂装和总装四大工艺车间拥有世界一流的技术及工艺。冲压车间自动化率达90%，拥有国内最快的压机线，只需3秒便可出一个件；焊装车间平均120秒即可完成一个车身的焊装；环保性强的涂装车间废水排放接近0，干式喷漆系统实现95%的空气可循环；总装车间采用中国首创的滑柱动态移动及定位技术，并采用严格的监控系统，保证产品实现最高标准的品质。质量中心配备的领先试验设备，确保向客户交付世界一流品质的产品。

　　众所周知，奇瑞捷豹路虎进入中国市场率先推出的是两款路虎车型，站稳市场之后，迅速导入了捷豹XF车型，而捷豹首款车型即采用了全铝车身，“这只是捷豹路虎高品质的一个缩影，它代表了企业的综合实力，体现了我们作为汽车制造行业创领者的企业核心竞争力。”陈雪峰强调，为了让两个品牌的所赋予的不同品牌精神能够得到更充分的诠释，奇瑞捷豹路虎在2016年建成投产了国内首家专制全铝车身车间，引进最先进、智能、环保的高端铝材技术，成为国内汽车制造业的全铝技术领航者。

　　工业4.0是由德国政府《德国2020高技术战略》中所提出的十大未来项目之一，是指利用物联信息系统将生产中的供应，制造，销售信息数据化、智慧化，最后达到快速，有效，个人化的产品供应。

　　对于奇瑞捷豹路虎的4.0时代，陈雪峰却赋予了其更多的“柔性”，“一期阶段已经引进了很多在用的技术，使我们的生产达到更高的水准，在任何的生产线上都可以做三款车型的配置，包括车的装配可以在一天之内进行调整。二期会加强管控能力，在总装当中实现更加柔性的生产。”

　　基于此，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司IT架构是以市场为导向的，从顾客的订单到销售端给了预测的输入，制定整车销量计划，然后再进行我们动态的生产计划。基于订单来进行实时的生产。

　　谈到高速自动化，陈雪峰表示他们希望一次做对，并且一次做准做精。“这样的话，在前期导入了很多智能制造，通过软件模拟，让整个生产线信息传输顺畅，起到了非常好的风险控制的作用。”

　　对于4.0时代要迎接的挑战，陈雪峰也早已有了应对之策，”产品的竞争实际上最后是内在文化的竞争。”

　　是的，随着豪华车竞争的日趋激烈，个性化的顾客越来越多，对捷豹路虎强调的英式的豪华，英式的生活方式，会有不同的理解，需求也就会更加多元化，”成本上的挑战，我们通过效率的提升和总体成本来控制，我们有信心给中国顾客提供最好的性价比的产品选择。”对于豪华车市场的这场硬仗，陈雪峰已经从根源上抢占优势。

　　“在2025年国产车突破40万台的长期目标。在2020年，我们的目标基本上是阶段性地实现第一个阶梯，实现工厂产能的最大化20万台。”对于未来，陈雪峰眼里充满了憧憬。