也许就差那十几公里 雷凌双擎长途测试
要说这是一篇回家过年的文章，屏幕前的大家一定已经准备扔鸡蛋了，这元宵节过完都半个月了！先别着急，容我给自己找个天衣无缝的理由，其实这不光是一篇回家过年的游记，它也是我们对雷凌双擎这款混合动力车型做的距离、时间都最长的一次测试。单程2000公里，往返加上过年期间使用共5000公里。相当于雷凌双擎保养里程的一半，而我身边的同事说，在北京市区一年可能都开不了5000公里。所以这种没事找事，作死的行为也是对车辆的一次严峻的考验。想知道雷凌双擎表现如何么？往下看吧。
和我一起驾驶雷凌双擎回家的是我的室友“高妈”，看着他出发前买的一堆零食，就知道他的这个“贴心的”外号和他多么相符。他家在美丽的新疆，从北京开回去单程要3500公里，比我家还要远1500公里，为安全起见，没有让他独自驾车完成剩余的1500公里，而是从张掖上火车回去，这个后边还会提到。
出发前我把油加满，同时把平均油耗和平均时速都清零。此时，行车电脑显示的总里程是15003km，看看从北京开到家到底是多少公里。当然，计算这个距离并不是闲的没事干，很多网友在一部分媒体的引导下都认为混合动力车只适合跑城市堵车路段，因为带着电池重，跑高速电机又不介入，所以得出结论：混合动力车跑高速比同款燃油车更费油。所以我这次准备做一个2000km的长途油耗测试，这是我们以前没有尝试过的，因为如此长距离的高速行驶，会把那几十公里的市区行驶对油耗的影响给平均掉，这样也会更加客观。那么，一切准备就绪，回家咯。
为了避免路上耽误太多时间，我们两都调休了假期，1月20号下午就出发了。话说，虽然雷凌双擎的后备厢空间被电池占了一部分，但是放下一个28寸、一个24寸的旅行箱和一堆北京特产还是没问题的。零食当然是放在后座，随吃随取。
我们从紫竹桥出发，一路向西，上了西五环后走京昆联络线上京昆高速出城，结果转京昆联络线的时候还遇到一辆在高速匝道上你逆行的车辆，吓我一跳。因为等高妈从怀柔回来，所以我们不幸赶上了晚高峰，真正出了北京已经天黑了。我们约定开2个小时，只要有服务区就换人，以免疲劳驾驶。
出发的时候北京空气还挺好，但是进入河北境内后就会遇到很大的雾霾，还能闻到一股刺鼻的气味。只好把空调开成了内循环。这应该和大批污染企业迁入河北也有关系，10年前京津冀春秋季节沙尘暴肆虐、黄土漫天，如今国家耗费了巨大的人力物力将沙尘暴治理好了，雾霾却来了。不知道10年后雾霾是否能治理好，也不知道等雾霾治理好后还会不会有其他的“人为灾害”。
说回雷凌双擎这辆车，它和卡罗拉双擎是孪生兄弟，两者外观我更倾向雷凌，很多人不喜欢雷凌的鲇鱼嘴，认为丑，但是我觉得鲇鱼嘴的设计要比卡罗拉更柔美、优雅，所以两者外观我更倾向于雷凌。
内饰其实一直以来都不是丰田的强项，自从这代汉兰达开始才有了改观，而雷凌双擎的内饰设计风格也很大程度上继承了汉兰达的风格。整体质感比以前有很大提升，但是细节还是处理的不够精致，以丰田的实力应该可以做得更好。
动力方面，这台1.8L自吸的阿特金森发动机是出了名的省油，但是为了省油，它的输出也就调的比较“肉”，最大功率为73kW，最大扭矩为142Nm。虽然还有一台电动机也参与输出，但是电动机参与输出的最高时速也不会超过90km/h。这点是我不太喜欢的，也许和我比较激进的性格有关。
雷凌双擎这套E-CVT变速器是我最欣赏的，简直是如“德芙”般顺滑，根本不知“顿挫”为何物，即使在纯电模式运行时发动机介入的瞬间也没有明显感觉。而且操作逻辑非常简单，再加上一键启动，我觉得这车我奶奶都能开！
雷凌双擎设有三种驾驶模式：EV模式为纯电动模式，但是时速超过40km/h就会解除。ECO模式就是由行车电脑根据车辆速度、遇到的阻力以及车辆耗电情况等因素决定是纯电行驶还是发动机介入输出动力。
