还是带T给劲 测试奇瑞艾瑞泽1.5T

在这个追求个性时尚的这年头，你要是没有个苹果手机都不好意思往出拿；作为汽车厂家来说，旗下热销车型没有小排量增压发动机就意味着落后；因此在大的行业背景下，发展小排量增压发动机也是近几年来的趋势所迫；而为何排量涡轮增压发动机如此火爆：其一就是解决了小排量发动机动力不足的问题，其二是在一定工况下还有着不错的燃油经济性。

在3月18日上市之前，我们抢先试驾了搭载1.5T发动机的奇瑞艾瑞泽5；为与目前在售的1.5L车型有所区别，这款车在上市之后会称为：“艾瑞泽5 Sport”；其主要竞争对手为长安逸动以及吉利帝豪GL等紧凑级轿车。

奇瑞虽然已经将1.5T发动机搭载在了艾瑞泽7、瑞虎5以及瑞虎7等几款车型上，但还是首次将这款发动机下放至艾瑞泽5车型上。这款发动机虽没有采用时下更先进的缸内直喷技术，但是在缸体上集成排气歧管技术+进气歧管中冷集成技术，能够最大限度的减少涡轮迟滞的现象，相应速度以及提速能力让驾驶者更加直观一些。

从这台1.5T发动机的参数上来说，108kW的最大功率和210Nm的最大扭矩在同排量发动机当中并不突出，厂家也直言其实能够把发动机的数据做的更加漂亮一些，但是在提升数据的同时，随之而来的就是油耗的增加。不过这个数据已经达到了2.0L自然吸气发动机的水准，按照搭载的车型来说，这个数据也完全足够用了。

艾瑞泽5 Sport车型的车身重量只有不到1.3吨，加上紧凑的车身尺寸，在CVT变速器的配合下能够很轻松的驱动这台车，轻松感更像是大马拉小车。日常驾驶时，发动机的转速会平稳的保持在2000rpm上下，此时涡轮也已经完全介入，能够兼顾动力输出以及燃油经济性。

整个动力总成调校的非常平顺，涡轮介入时的顿挫被CVT变速箱轻松化解，让驾驶者很难察觉这是一台涡轮车，而这样的调校属性让这款车特别适合城市道路来驾驶。

而CVT变速器你对它不能有太高的需求，毕竟在动力传递效率上与手动变速器甚至是普通AT变速器还是有所差别，更加注重的是平稳驾驶；但需要超车时就表现的不那么理想了；深踩油门之后，发动机倒是响应很积极，但是CVT变速箱需要时间去反应。

3000rpm以内动力输出很柔和，但超过这个转速以后，这台1.5T发动机的动力会彻底得到释放，继续深踩油门推背感一直能够持续至5000rpm以上。而综合器表现来看，这台发动机属于中后段爆发型，表现比同级很多只在中段爆发的发动机要更加宽泛。

方向盘的手感非常棒，除了使用顺手以外，还能够提供非常不错的路感，转向逻辑更是清晰，这样的设计和调校在同级别中处于中上等；很适合城市开，不用和方向盘较劲。底盘的行驶质感很不错，车身灵活度也很高。

在悬挂方面依旧采用了前麦弗逊式、后多连杆式的设计；前后悬挂整体行程并不长，但对于路面的滤震效果非常好，在城市道路中能够提供很好的驾乘环境；在高速过弯时侧向支撑力表现的很有韧性，给驾驶者充足的信心。

整个动力总成平顺性毋庸置疑，加速时也表现的极为线性，舒适性也很好；但如果非得鸡蛋里挑骨头的话，那就是这款车开起来确实很无聊，不会给你带来太多的激情。