● 0-100km/h加速测试

　　0-100km/h加速成绩7.4秒，对于MINI COUNTRYMAN 2.0T车型来说很难算是个特别理想的成绩，不过事实上这款车在前段加速还是不错的，尤其是测试时，起步初段g值达到0.7g，还是相当不错的，只是在后段，尤其是80km/h之后的加速，就比较一般了。

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　　● 100km/h-0刹车测试

　　刹车成绩共测了10余组，其中有一半以上的成绩都在39米以内，后几组成绩则是在40米出头，制动效果还是相当不错的，而且在车内感受到的制动力度比较足，也给人刹车非常可靠的感觉。

　　● 噪音测试

　　噪音控制一直都不是MINI车型的强项，新款MINI COUNTRYMAN也没有什么明显提升，基本上在各个速度区间的噪音值都要高于我们的推荐值。发动机转速还是比较低的，可以看到在60km/h时速下发动机转速只有1100rpm，这对于燃油经济性还是有一定帮助的。

　　● 油耗测试

　　测试车是刚刚行驶几百公里的新车，还没过磨合期。油耗测试共行驶105km，行车电脑显示平均时速29.9km/h，消耗汽油9.69L。最终计算得到它的百公里油耗约为9.2L/100km。行车电脑显示油耗同样为9.2L/100km，跟实际测试得到的油耗一致，可作为日常油耗参考。

　　● 四驱系统

　　COUNTRYMAN采用的是一套基于前轮驱动为主的适时四驱系统，MINI叫它ALL 4。四驱系统跟老款COUNTRYMAN是没有区别的，跟多数城市SUV一样，它采用中央电控多片离合器式限滑差速器用于轴间分配，轮间则是电子限滑。日常行驶时多数动力分配至前轴，当前轮打滑时，通过多片离合器贴合，将动力分配到后轴，后轴最多可以获得50%的动力。

　　我们先测试单前轮有附着力的情况，这时两个后轮都在开放式滑轮组上。对于以前轮驱动为主的四驱车型，单前轮有附着力算是稍低难度（不过高于交叉轴）。两后轮失去附着力对于COUNTRYMAN来说影响不是很大，可以看到在后轮出现打滑之后，前轮在滑轮组上的那个车轮可以快速做出反应，有明显制动力作用在这个车轮，车辆可以很快速完成脱困。

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　　接下来是单后轮有附着力的情况，这个难度要高于单前轮。车轮会出现明显打滑，但制动力稍有不足，单侧后轮的动力不足驱动车辆完成脱困。

　　● 总结

　　MINI COUNTRYMAN定位在高端小型SUV，定价高于绝大多数主流合资紧凑型SUV，甚至一些中型SUV，所以买它的人真的不是为了出于实用目的，如果为实用，比它实用的SUV比比皆是。对于MINI的购买者，我想这部分用户根本不需要太多建议，因为即便没有这篇测试文章，以MINI的性格和品质，哪里好哪里糟糕心里基本上有数，该买还是会买。

　　这款车在试驾过后我的感受是对于时尚女性用户来说，这款车是为您准备的，因为你会发现车内有很多小惊喜在等着你，而多媒体系统的小图标就是为您的纤纤玉手准备的，另外驻车辅助配置很实用，不用担心停车问题；对于钟爱驾驶的男性用户，这款车也是为您准备的，2.0T发动机尽管参数不算高，但性格绝对有，这款车绝对不乏驾驶乐趣。不爱这款车可以有很多理由，贵、吵、躁、沉，然而爱这款车恐怕只有一个理由就够了。