在动力搭载方面，全新景逸S50提供了1.5L、1.6L和2.0L三款自然吸气发动机供消费者选择，其中1.5L发动机最大输出功率为88kW(120Ps)/6000rpm，峰值扭矩143Nm/4000rpm。1.6L发动机最大输出功率90kW(122Ps)/6000rpm，峰值扭矩151Nm/4000rpm。2.0L发动机最大输出功率108kW(147Ps)/6000rpm，峰值扭矩200Nm/4000rpm。能够满足大部分购车者的不同需求，传动方面也同样有相应的三款搭配，其中1.5L发动机匹配了5速手动变速箱，2.0L匹配的是6速手动变速箱，CVT无极变速箱仅搭配1.6L车型，后期有望推出2.0L版本的自动挡车型和涡轮增压车型。

全新景逸S50提供1.5L、1.6L、2.0L三款动力供用户选择，排量方面有较大的选择空间，这三款发动机虽然在数据方面并不是特别抢眼，但是胜在技术成熟，运行稳定，有非常不错的燃油经济性。

传动方面景逸S50同样提供了三个选择，其中5MT仅匹配1.5L车型，CVT无极变速箱也仅匹配1.6L车型，而2.0L车型则用一台6MT进行匹配。

底盘悬挂方面，东风风行全新景逸S50依然沿用了前麦弗逊式独立悬挂和后拖曳臂式非独立悬挂组合，尽量为驾乘舱腾出更多的实用空间。2.0L车型则匹配了多连杆式独立后悬挂。

　　　　驾驶感受：行驶质感出色 传动系统有提升空间

初步接触东风风行全新景逸S50后发现，新车匀速时的行驶质感倒是挺出乎我初期的想象的，该CVT无极变速箱为模拟6速驾驶，由于不具备液力变矩器，在低速行驶中难免会有些窜动。

在同级别的车型当中，景逸S50的车辆总体隔音有较为不错的表现，据了解新车在开发过程中也做了较多NVH工程，在普通的城市道路上行驶时，车内人员低声交谈不成问题。

搭载的沈阳三菱1.6L发动机的输出表现不温不火，想在它身上找到一些过于激进的驾驶体验的话或许会感到失望，毕竟是以居家为主要目的的车辆定位，运动驾驶并不是它的最终追求。

1.6L和2.0L车型采用电动助力的转向系统，因此方向盘的力度非常轻，甚至可以用一根手指去实现转向动作，但相应的其路感反馈就会显得模糊一些。

全新景逸S50但转向指向说不上有多么精准，在实际转弯的动作中还是比较得心应手的。

景逸S50的底盘调教倾向于较软的舒适型风格，路面上大部分的颠簸都被悬挂减震组件过滤掉了，剩下传递到车厢内的震动比较轻微，在路况稍差的路面行驶也不会让车内的人员感觉烦躁。

从居家的定位上不难感觉出景逸S50不能给我们带来多强的运动感，CVT变速箱也算得上尽心尽职，深踩油门之后会有一个电脑判定的过程，而后才会实现降挡加速的动作，并没有太大的推背感。

虽然景逸S50采用的是拖曳臂式非独立后悬挂，但是在车辆尾部的循迹性上却有比较不错的表现，对一款居家型小车讨论车辆动态响应显得有些多余，不可否认的是车尾循迹性表现是令人满意的。

刹车踏板前段有较大的虚位，在走走停停的环境中比较受用，紧急刹车动作在后段也能提供足够的刹车力度来稳住车身，但较软的悬挂调教难免会让车辆在起步和急刹阶段会有一定的抬头/点头动作。

总的来说，景逸S50在许多方面的调教上都相比前款车型进行了刻意的优化，让它更契合自身车辆的居家定位，以更加轻松驾驭的性格搭配挺运动的车辆造型，来博得消费者们的青睐。

　　试驾小结：这种不温不火却独有韵味的车辆调教，相比前款车型来说的确有较大的改善，针对舒适性方面进行的刻意调校也表现出东风风行对这款小车的期待。毕竟在10万元以内的紧凑级车型当中，消费者们更看重的是整车的实用性与用料做工等的综合表现而不是刻意去关注它能够给驾驶员带来多大的激情。

　　全文小结：应该说，全新景逸S50的综合表现是交出了一份满意的答卷，沉稳又不失动感的外形设计显得很是耐看，内外焕新之后的S50并没有展现出浮夸的一面，相信这也是厂商想让这款车型获得更长的车型周期而做出的决定。出乎意料的行车质感和丰富的车辆配置进一步提高了新车的性价比，并且提供8年16万公里的质保在后期用车成本上也被控制在较低的费用范围，再从整车来说，10万元之内购置这样一款足够居家的性价比小车，何乐而不为呢？