奇瑞陈安宁:聚焦3.0 销量不是第一追求

4月19日，第十七届上海国际车展于上海国家会展中心正式拉开帷幕。本届展会以“致力·美好生活”为主题，共展出整车1400辆，其中全球首发车113辆（外国公司30辆、中国公司83辆），新能源车159辆（国内厂商96辆、国外厂商63辆），概念车56辆，外国公司亚洲首发车44辆。本次车展将为大家集中展现汽车行业最前沿技术与产品，聚焦新技术、新趋势、新产品给人类生活带来的无限可能，体现当下汽车发展电动化、智能化、网联化的新趋势。

在本次车展现场，刚刚履新奇瑞汽车股份有限公司总经理的陈安宁先生接受了网易汽车的采访。

主抓运营业务 全面优化调整部门分工

升任奇瑞汽车总经理的他未来还将继续主抓公司运营方面的业务，为了提高管理效率，陈安宁把内部所有的部门机构减了一半，这是一个巨大的动作，这在国企是难以想象的。2017年开始，奇瑞公司内部又把领导班子的分工、决策机制进行了全方位的简化。不难发现，当企业做到一定程度的时候，有很多复杂的决策机制等等。谈到奇瑞未来的运作体系，陈安宁说到，运营是一步一步、一年一年做的。他表示，今年奇瑞做了比较有效的高层调整，下面还将进行一些逐步的优化。

“从运营的角度来说，我们还有很多改善空间”陈安宁对网易汽车说到，至于如何解决？他表示，目前主要聚焦在两个方面：其一，就是国内市场的网络布点问题。由于过去的历史原因，奇瑞的营销体系对所有细分市场并非都有效。过去奇瑞经销商体系和营销团队对二三线城市是比较强的，对三四五线城市相对于其他的领先企业和合资企业，奇瑞稍显不足。“这对我们来说，仍有很大的上升空间。三四五线城市，从网络的经销商的数量、点数甚至运营的质量来说，和领先的企业都有很大的差距。”陈安宁分析道。另外一点，便是细分市场的选择，奇瑞现在做的就是要扭转过去产品和市场的口碑，扭转的切入点就从颜值、品质、性能这三方面进行入手。“三四年前我们决定开发的产品，今天看起来，都比较年轻、时尚，都是针对年轻人的。这是我们对客户、细分市场的选择”陈安宁说到。

谈到目前的汽车市场格局，陈安宁表示，放在五年前，很难想象自主品牌会和合资品牌进行抗衡，不过从产品角度来看，他相信未来三至五年内，自主品牌是完全可以与合资品牌进行正面竞争的。

销量不是目前第一追求 国际市场利润翻番

说到大家所关心的销量问题，陈安宁坦言，从销量的绝对值来说，奇瑞目前做的还不够理想，他认为，在现阶段，销量并不是吉利的第一追求，首要确保的是将康的企业运营状况和财务数据，他表示“奇瑞汽车第一坚持的是企业财务的自主。如果财务都不自主，那企业很难自主。诚实地讲，现在很多自主企业，汽车业务财务并没有实现自主。”

SUV目前仍属中国车市当中的最火热细分市场，很多车企品牌靠着几款甚至一款SUV车型进行了彻底的改变和翻身，SUV战略发展成为了很多车企品牌发展战略中的重要一环，说到未来产品布局，陈安宁表示,“未来奇瑞SUV占比一定不会超过50%”，据了解，奇瑞汽车国外销量占全球总销量的1/3，这么看来，国外市场占比仍不可被忽视，放眼全球的产品布局做法也就不难理解了。

为何对国外市场如此重视？陈安宁分享了一项数据：奇瑞汽车在过去的一年多的时间里，国际业务财务利润实现翻番。“从某种意义上，我们国际业务的财务经营状况比国内还好”陈安宁毫不避讳的讲到，国外业务为何做到如此出色？他认为其中的原因有三点：第一点，坚持价格稳定，他表示，“我们不是无谓卖高价，因为卖高价也卖不出去，就是合理的稳定，不轻易促销。”第二点就是新产品更新换代。据了解，在过去一段时间里，奇瑞在国际市场上70%的产品是老产品，而现在则完全相反，国际市场在售的70%的产品都是奇瑞最新一代的车型产品。第三点也是最重要的一点就是根据实时的汇率波动情况来及时做出战略调整，“奇瑞汽车或者其他自主品牌在国际市场上的过去三到五年内都受到比较大的冲击，东欧也好、南美也好，甚至中东，汇率损失有很大的风险。但过去一年，我们做出了一系列的战略选择，选择汇损相对小的市场扩大业务，汇损大的我们是缩小业务。在国际能卖的都卖，那样就会亏钱，因为汇率损失很大，比如巴西、俄罗斯，我们进行战略优选，在汇率预测有好处的地方，我们业务扩大，汇率风险大的地方，我们压缩业务。”

据悉，奇瑞明年将推5款全新产品以迎接3.0时代的到来。而至于究竟什么是3.0时代的产品？陈安宁表示“现在还不能透露太多。”

以下是访谈实录：

陈安宁：我理解大家很多问题都是关于销量多少、赚不赚钱、下一个重大的举措是什么等问题。关于销量的问题你们晚上可以和营销公司高总去讨论。我非常理解大家对奇瑞这样一个企业的期待和期望，对销量的期待、期望，比较高。我们也非常理解，从销量的绝对值来说，我们做得还是不够好，不够理想。

我想说一下，这两年，至少过去12个月我们做的什么，经营和运营的思路是什么。当然最理想的企业，是既有销量又有财务，又有价格，什么都有。但今天很多自主品牌面临的选择，并不是什么都拿得到，这才导致目前市场上有一种说法，就是你价格不能和合资竞争，但可以先把量做上去。然而，我们过去12个月的基本思路，首先是要确保企业运营和财务是健康的。很多自主品牌企业捞第一桶金也好，用各种手段也好，可以想办法用非销售的手段拿收入。然而奇瑞早已过了这个阶段，我们是要靠卖车过日子。所以营销、销量这件事来说，我们第一坚持的是企业财务的自主。如果财务都不自主，那企业很难自主。诚实地讲，现在很多自主企业，汽车业务财务并没有实现自主。

在促销、高性价比和坚持价格定位两者之间选择，因为要追求销量，通常的做法是促销和降价，可能会拿一些销量，但实际企业财务第一敏感的，是价格、价格的稳定性。除了对财务影响外，还有品牌在市场上的地位问题。因为价格总是便宜，自然就认为你的产品、服务不好。我们并不是说要赚很多钱，要财务自主。这个意义上，我们第一选择坚持价格的稳定性。而不是为了销量、促销，降价，然后得到更多的，5%、10%、20%甚至50%的销量。

这个事情，其实过去也做过，我们也知道实际要做下去对企业的财务影响是什么。就是财务不能自主。是以销量开这个头，但总体来说，经营的思路，过去12个月也好，今后一段时间也好，如果必须决策，我们一定会决策选择产品跟市场价格的稳定性。这对我们来说，非常现实，对很多企业首先应该考虑，就是主业财务要自主，经营要自主。

因为过去12-18个月我们坚持了这一点，过去一年的财务状况与之前相比改变非常彻底。加上我们有新产品出来，新产品坚持价格，我们没有简单盲目的促销，所以过去12个月在这方面，取得了良好的进展。

另外奇瑞相当部分的销量是出口，在过去的12-18个月内，我们国际业务财务利润状况彻底改变，利润翻了一番以上。从某种意义上，我们国际业务的财务经营状况比国内还好，就平均单车售价而言，同样的产品国外售价是国内的将近一倍。

国际业绩持续良好的原因一是坚持价格稳定性，我们不是无谓卖高价，因为卖高价也卖不出去，就是合理的稳定，不轻易促销。第二，奇瑞国际过去一年多的经营成功，有两个重要因素：国际业务，过去在国际上卖的大部分是老产品，过去70%的老产品，现在是倒过来的，70%是新产品。所谓新产品，就是瑞虎5、瑞虎7这样的2.0产品。这个造成了国际业务的经营状况根本的改善，这是重要的结构性的原因。比如伊朗、南美，我们艾瑞泽5和瑞虎7，价格跟日韩企业是一样的。国外同市场自主品牌有卖车的，我们价格一定是最高的。

另外一个原因，包括奇瑞中国其他自主品牌所在的市场，过去三到五年受到很大的冲击，东欧也好、南美也好，甚至中东，汇率损失有很大的风险。但过去一年，我们做的战略选择，选择汇损相对小的市场扩大业务，汇损大的我们是缩小业务。在国际能卖的都卖，那样就会亏钱，因为汇率损失很大，比如巴西、俄罗斯，我们进行战略优选，在汇率预测有好处的地方，我们业务扩大，汇率风险大的地方，我们压缩业务。

过去一年我们国际业务收获很大，不光是财务的收获，更主要的是新产品的上市，直接能与日韩的产品一较高下。

当然我也不想都说好消息，从经营角度来说，还有很多改善空间，目前主要聚焦在两个方面：

一个，就是国内市场的网络布点问题。由于过去的历史原因，我们的营销体系对所有细分市场并非都有效。过去奇瑞经销商体系和营销团队对二三线城市是比较强的，对三四五线城市相对于其他的领先企业和合资企业，我们发展得不够好。这对我们来说，仍有很大的上升空间。三四五线城市，从网络的经销商的数量、点数甚至运营的质量来说，和领先的企业都有很大的差距。但我们认为也是我们下一步发展的空间所在，当然这需要时间。

第二这也是我们细分市场的选择，我也知道很多媒体朋友问我们，说为什么不搞土豪的、加长的产品，都搞比较时髦的、年轻的产品？特别是2.0的产品。这是我们现在的选择，长期下去，我们会全市场覆盖，不管是三四五线市场，还是年轻的、中年的客户，我们都要覆盖。但近期，为什么我们这样选择？奇瑞过去十年前还是很好，十年左右，我们逐步形成了一个不是很好的产品质量的口碑，第二，在相当一段时间，我们产品“长相”不是很好。所以我们选择的第一步，是把质量和颜值、性能，说白了就是外观，“长相”解决了，这个口碑要彻底扭过来。扭过来的一个切入点，就是从年轻客户开始，这不是今天才决定的，三四年前我们就这么选择了。三四年前我们决定开发的产品，今天看起来，都比较年轻、时尚，都是针对年轻人的。这是我们对客户、细分市场的选择，因为要扭转过去奇瑞产品和市场的口碑，必须从颜值、品质、性能进行彻底的扭转，而且我们有实力干这个事情。

大家还是会说，你不是放弃了一部分市场嘛？这不是主动放弃，我们早晚会（全）市场覆盖。当然不是说我有豪华的产品就能卖了，一个是品牌、口碑发展到一定的程度，第二，营销的网络、团队，要能够有能力覆盖这些市场，具体就是三四五线市场。

总体来说，这是我们对现在的运营状况的一个说明。

财务上过去12个月，我认为是奇瑞历史上最好的。下面我讲讲发展下去我们瞄准什么样的目标、用什么样的解决方法。

五年前大家很难想象自主品牌哪天能跟合资品牌一决高下，甚至把他们干掉。今天我们把韩国品牌干掉的可能性，是完全存在的，从产品角度来说。我想三五年以后，能和合资品牌公平竞争、平等竞争，甚至在他们之上竞争的可能性，是完全存在的。手机现在的现象，是可以出现的。如果大家有这个共识，那三五年以后，和合资品牌竞争，靠什么？靠华为的方式，还是靠营销的方式？很多人会认可，靠华为的方式。这就是我们的认识，三年五年以后，要跟合资品牌公平对等竞争，甚至在他们之上竞争，我的技术体系、平台化、流程等等，一定是最有实力的。这也是为什么这几年我们一直说要增强研发体系，坚持体系的2.0、3.0打造，为三年五年以后做准备。到今天我也是这样，如果让我参与做一个不领先的中国汽车企业，我也不愿意做。

现在也还有很多自主品牌企业，或者是后起之秀，或者是互联网企业，仍然存在着捞一桶快金的做法和想法。现在我们没有这样的做法和想法，第一不允许我们这样做，第二不是我们的意愿，我们的意愿，是打造真正国际上认可的企业和品牌。这是一个企业的选择，也是一个路径的选择。如果你认可，将来跟手机一样，必须这样选择。这是我们所有奇瑞人的理念，并不只是我个人的。

网易汽车：奇瑞今后会有哪些新的举措，有哪些战略规划？另外您担任奇瑞公司总经理以后，跟尹总的工作配合，会不会有些什么调整？

陈安宁：因为过去一年左右我一直在帮助尹总做运营管理，也没有发生什么重大的“地震”或变化，内部的管理关系逐步也自然形成了，过去一段时间，我主要负责运营，尹总负责更大的文化、战略。本次调整只是董事会做了一个正式任命，这是唯一的区别。首先，尹总这些年一直对我非常信任，没有这个信任，我在奇瑞也生存不下去。从变化上，眼下没有什么大的变化。我跟尹总的简单的分工，从运营上，在过去一年多的时间，我逐步进入了真正的运营管理的状况。每年都有改善或改进，金总他们都很清楚。

为了提高管理效率，我管理运营以后，把内部所有的部门机构减了一半，这是一个巨大的动作。上次我跟中央的审计领导交流，他说这在国企是不可想象的。但我们确实做到了。2017年开始，我们又把领导班子的分工、决策机制更简化。不管是国企也好，私企也好，对决策还是有一定的管理规则的，不能说不管，企业做到一定的程度，特别是集团级的企业，有很多复杂的决策机制等等。今年我们也做了比较有效的高层的调整，下面我们还会做一些逐步的优化。 所以运营是一步一步、一年一年做的，并不是说因为董事会做了一个宣布才做这个事情。

至于有什么战略规划、举措，改变奇瑞现在的状况。首先，从尹总个人，过去几年要做战略调整、转变等等，都是尹总亲自领导做的。我们对自己的发展、行业发展的现状，不匹配，是有认识的，也是不满意的。大家有个共同的心愿，要加速转变，动用一切我们能摸到的资源，组织起来，把企业做得更快更好。把总经理和董事长分开这个事，也是水到渠成、自然的事情。

我一定会设法更加速我们的提升、上升和业务的改善，一定会想出更多的办法，达到我们三年五年以后的战略目标，就是真正的能和外资品牌，面对面真正的竞争，为了达到这个目标，我一定会和团队一起想办法去实现。

以后再找机会跟大家介绍。今天我说的话，可能有点太空了，可能有点太忽悠你们了。等想法成熟，我会跟大家沟通。

网易汽车：您当了奇瑞总经理以后，我们跟捷豹陆虎这边的协同效应可能更好一些，我们下一步跟三个品牌怎么发力？怎么更好地把捷豹陆虎的机制、平台用到我们奇瑞这里？

陈安宁：原来也挺好的。这是真话。有机会可以了解一下，我们跟捷豹路虎进行协作，我们还有一个比较成熟、比较有能力的团队，不是我一个人。有机会你们可以考察一下。我们跟外方的关系，只是物理距离远一点，我们写邮件、打电话，唯一的就是企业之间可能有些不同的体系、流程，不同的计划。人员之间的关系、信任，没有什么区别。我们也跟很多国内潜在的投资人和伙伴沟通过，以色列人公开跟外面的人讲，跟对方讲，跟任何人合作，不会有我们这样的关系。所以我们的关系相当好。伙伴之间，总是会有不同意见，但是我们是协商解决。这个历程，换其他合作伙伴早就散伙了。双方的信任关系，是重大的资源和价值。

技术平台，最现实的，我们M3X平台，就是跟观致共同开发的，就是观致5平台上优化出来的。捷豹路虎这一块，我们有协作的内容，但如果要谈这个问题，需要我们和捷豹路虎共同来谈，我们不能单方面讲。关于和观致的合作，我们讨论过对外信息内容的事情。

我说这个话，主要是对捷豹路虎、对合作伙伴和市场负责。这个品牌是他们的，我们的行为一定是跟他们协同做出来的行为。后天发布会，我们会同时站在台上跟大家介绍合作的思路和内容。从技术角度来说，随着中国企业发展，特别是奇瑞这样的平台化和研发体系被认可，这些企业非常愿意跟我们打交道，共同语言非常多。

网易汽车：大家比较关注销量这个问题，站在了解奇瑞的媒体的角度来讲，我们还是很关心，奇瑞现在的车越造越漂亮了，技术确实不比其他的品牌差，但在市场上跟其他的品牌比，还是有一定的差距。陈总怎么看待这个差距？接下来怎么做？

陈安宁：接下来我们希望成为中国真正的在国际市场得到认可的品牌。我个人永远不会单纯追求销量，但销量要有规模，我不会说我们放弃销量，不是这个意思。我也非常尊敬现在取得销量成功的这些企业，有个别企业我们跟他的差距是实实在在的，除了销量之外，运营管理体系等等，我也觉得也有很多要向他们学习的地方。但从销量角度来说，眼下我们还是过日子，不会采取杀鸡取卵的方法单纯追求销量。但到一定的程度，营销体系和产品达到一定的程度，我们销量也会有增长。

今天你说我能保证一定把销量作为第一，一定打造多少万级的销量，我明确告诉你，这不是我的第一追求。2017年这也不是我的第一追求。

网易汽车：奇瑞在未来三到五年如果想跟合资品牌PK，有没有一个简单的技术路线图？第二个问题，最近大家讨论比较多的就是新的《汽车销售办法》，您也提到了，对奇瑞来说，一个比较关键的时刻，就是我们要在三四五线城市扩展经销商渠道。新的《办法》出来以后，跟公司战略有没有什么影响？

陈安宁：奇瑞在三四五线城市，对所有的比较弱势的合资品牌，几年之内我们会把他们全部打掉。

网易汽车：您说的“弱势”合资品牌，是指韩系吗？

陈安宁：韩系、欧系有好几家，我不点名。大众在很多市场也是弱势品牌，因为在中国有第一国企30年的帮助，成为了一个强势的品牌。技术路径。今天晚上我们负责研发的白雷蒙会跟大家有个完整的介绍。总体来说，分享一下我的认识，因为我确实也是做技术出身的。我在外资品牌、合资品牌都干过，合资品牌是没有技术的。按中国的标准，合资品牌没有任何技术。外资的技术，知识产权是不给合资的，是授权给你，你还得交钱去用。合资企业有什么？有质量管理体系，中国的合资企业能真正提供的，就是质量管理体系，质量的稳定性，质量的领先性。大部分的自主品牌，还没有真正质量自主。我们在2.0、3.0的产品，完全是质量自主，我们的品质至少和合资品牌的平均水平没有什么差距。所以很重要的一点，品质的技术手段，这是我们这几年在打造的。第三个层面的技术，就是智能驾驶、节能环保，说得大众化一点，就是发动机、变速箱、新能源、电动化等等方面的技术。从发动机和变速箱的技术来说，中国企业的技术积累确实不如绝大部分的外国企业，但今天节能环保和排放的要求，也是国家的策略、战略，这些要求其实是给中国企业提供了一个捷径或是一个路径，能赶超外资品牌。第一发动机小型化，包括油耗等等，第二混动必须电动化，这两个条件，把外国长期积累了一百年的发动机技术放到了不优势的地方，原来是绝对优势的，现在大家都要做小型化、电动化，那他就没有绝对优势了。在这个层面来说，我们针对欧美企业，奇瑞我们没有劣势，也没有优势，从动力总成角度来说。除了柴油机，我们不做柴油机。

从智能互联角度来说，中国的客户对智能互联的要求，其实比欧美市场更高。中国的企业在这方面的力度，也很大。差距主要是在于智能互联方面，中国企业还是点状的，不是系统化的开发和集成，这就是我们开发体系要解决的问题。不是简单的说哪个供应商的东西往上一装，（就可以了）。我们也知道有这样的企业，装了某些显示、智能的东西，在运输途中电就馈光了。这就是开发体系和技术的问题，不是说你有智能互联的东西装上去以后，就能用。我们必须解决最基础的技术，第一个就是品质的管理技术。第二是平台化的技术。第三是电动化、智能化的技术。这是三个层次的路径。我们在国内前两个方面，在自主品牌中我们是领先的，我们也对外发布过。智能化、电动化方面，中国和外国的企业唯一的差别，就是资金投入多少的问题。大家没有说他们起点比我们高，就是资金投入多少的问题。投入多少，是由市场决定的，有市场、客户，就会投入。当然重要国家在作为战略，鼓励这样的投入，也有很多社会资金在投入。所以发展下去，我们在智能互联、电动化方面，一定不回避国外企业落后。我们在这些方面都有规划。19号我们会跟国内某一个绝对领先的互联网企业公布我们的合作计划。

网易汽车：奇瑞推出产品的时机可能会比较晚，比如消费者刚开始想买我们的产品，但是等了半天，我们还没有产品的推出，所以选择了其他的品牌。您怎么看这个事？

陈安宁：我认可你刚才说的这个现象。但要看是什么样的客户。

在发展过程中，我们现在选择的路径，很不幸，我们发展过程可能不能满足所有客户的要求。因为我们选择的东西，也是大家认为不实惠的东西，你选择先做品质，然后做平台，很多客户认为，你这些跟我没有关系，我就是要一个360度的倒车影像、半自动泊车，要这些东西。我们不是不做，我们花了很大的精力在解决口碑。非常耻辱的一件事，而现在能很自豪了，能解决了。但很多中国人没有认识到，没有这个自豪感和自信心，就是在国外早期，现在也是一样，一说是“中国制造”，就是低质的代名词。这几年好多了。我刚去美国，只要说是台湾造，就是质量差的，确实看着也很差，比现在大陆产的还差。后来逐步演变成一说“made  in  China”，就说质量不好。现在已经不一样了，美国几乎99.99%的企业都在中国生产产品，消费品。有些是全世界转移的，鞋可以在中国产，也可以在越南产。这个事情逐步在消费品中消失了，或者不是那么严重了。

但在汽车产业，很不幸，很多人在中国做的很多东西，还是不规矩，我讲的是品质。我们先解决品质、可靠性的问题。很多人可能对这个不感冒，10万买一辆车，有没有质量无所谓，这是我们体现的价值和客户的期望值之间的差异，眼下存在这样的情况。花20万期望的质量，应该是我们现在这样的，我们现在10万买的，就是20万的质量，但客户不认可，他认为10万买的车，就不在乎质量。这个要通过一定的时间来解决。

另外平台化是解决这个问题的根本出路。要品质好、上得快，就要平台化。现在我们三个平台，用的同样的是智能互联，一次性开发就开发完了，不需要每次开发匆匆忙忙搞一个拼凑出来的东西。

回答你的问题本质，刚才几位都提到了，现在我们的产品近期的做法和市场，特别是一些细分市场的期望值，是有差距的。这个我认可。有一部分是我们战略选择和路径选择的原因，我们选择了质量。客户现在不知道，他10万买的车，实际比20万的车的质量还好。我们自己传播得也不好。我认为我们的驾驶性能，你开20万一辆的车，跟我们差不多，甚至有的还不如我们的好。大家认为买一台10万的车，就是上面挂着很多的首饰、口红、手表这种东西，而不是买品质、性能。市场会慢慢变，三年五年以后，像现在的手机一样，华为就是卖四五千，其他的就是买一两千。

在平台化出来以后，我们希望能解决你刚才讲的问题。过去我们走了弯路，1.0甚至老一点的产品。非常混乱的产品开发，什么动力的状况都有，没有匹配过就上市的，太多了。我来的时候，就面临着这样的现象，当时因为这样的现象，我都后悔是不是要继续干下去。有幸通过几年的打造，我们所有产品都是统一开发出来的，不存在你开发的和我开发的是天壤之别的动力配置的感觉。希望现在这一代产品上市以后，不是说简单的追求一个小的手表、小的一个显示器的东西。

网易汽车：过去几年因为市场增幅非常大，有的企业SUV成为非常典型的车型。您认为奇瑞的SUV占比将来是否会超过50%？您认为奇瑞的轿车和SUV的黄金比例点大概在什么地方？

陈安宁：关于SUV和轿车比例问题，我们没有真正理论分析过。最后由市场决定。另外看中国自主品牌的市场，自主企业的发展。我出国之前在80年代在国防体系里做事情，很多做名品的，像万山的、红叶的，一大堆，工厂做的，也为他们解决了很多问题，不是说不光彩，不是这个意思，但如果从自主和合资之间过河这件事来说，假设中国自主品牌和合资品牌将来一定会过“河”，把这件事作为定律，我认为SUV不会超过50%。但如果自主品牌的宿命就是在河对面，那很可能就超过50%。现在很多企业已经超过50%了。我尊重做得好的企业，即使短期做得好，也是做得好，但从“过河”这个意义上说，奇瑞的愿望不是这个。

因为我们是一个国际性企业，有1/4-1/3的销量在国外，我们的SUV一定不会超过一半。因为国外的SUV市场不会像国内这么大。

网易汽车：您对一季度中国市场的表现怎么评价？

陈安宁：表现相比2016年同比可能差一些，有政府调控的原因，也有整体经济的原因。我认为，大家要适应“新常态”，不要总是假设以后每个季度都是增长的。大家要学会在萎缩的市场中增值，这就是一定要财务自主的原因。

网易汽车：上一次我去一个合资企业，领导说2008年中国汽车购买人群里14%是增购跟换购，到2014年30%多，到2018年这个数字会达到60%以上。现在汽车销量，对多数自主品牌车企而言，基本是新购车主为主，到了市场主流，变成增购和换购的时候，可能换购的人对品质、品牌，会有更高的要求。那奇瑞应对这样的市场变化，未来怎么布局？有没有一些具体的目标、期望？比如刚刚说的财务健康，有没有具体的数字分享一下？比如销量目标等等。

陈安宁：我们的董事会每年都会给我们管理团队提出具体的经营指标。主要是财务指标。过去有种误解，认为董事会就是讲销量。对董事会来说，销量高低不是很重要。董事会真正考核我们的指标，没有销量，只有财务指标。财务指标很简单，就是利润率、现金流、销售额，都要求是正的。过去是考核尹总，现在要考核我了。

第二个问题，我用手机的例子举例，三年五年以后，中国的汽车产业一定会出现像现在的手机行业的情况。中国几个手机品牌，已经占了大部分的市场。这种情况下，大家会选择什么样的产品？显然是选择性能、口碑好的。我们认为，这个现象一定会出现，不是三年就是五年，甚至更快。华为和其它品牌的区别，别人只有营销能力，没有自己的技术实力，也没有体系，就是抄人家的，华为他是通过自己的实力，打造技术体系、芯片和软件实力，一系列的东西。

网易汽车：自主品牌可能又要掀起品牌运作的一波高潮或运动了。奇瑞以前也做过尝试，您觉得这一波自主品牌向上的探索，您怎么看待？

陈安宁：多品牌，多，就不值钱了。我不评论其他人的做法，每个企业怎么做，都有一定的道理。自主品牌单想通过营销手段走过这条“河” ，就像小米和华为一样的这个阶段，就一定要靠一定的实力。营销手段一定要有，不能没有，但只是靠品牌和营销手段，也可以生存，但一定会出现问题。小米就是这么干的，他今天没有实力，到了一定的阶段，就会出现问题。一定要有自己的实力。营销、品牌一定要和这个相辅相成。

作为相对成熟的中国市场，虽然比三年五年前成熟多了。现在很多的问题，在成熟市场都不是问题了。我们不能责怪消费者，消费者是上帝，我们面对消费者，给他提供更好的体验。要是简单贴一个不同的标签，就说做品牌，能解决问题了，长期来说，这不是一个根本解决问题的出路。一定要从产品、体系、体验差异化，来贴不同的标签。

是不是中国自主品牌都要做多品牌？我这个体验是看全球看出来的，也不是光看欧美，不幸的是，中国还有很多企业，把品牌不当回事。把品牌当回事，是对消费者负责，因为做一个品牌，要做到底，如果不做到底，随时做不下去，那买了你车的人，怎么办？你向人家怎么交代？我不是说奇瑞做得绝对好，我们也走过弯路，但我觉得大家在这个过程中，要有点自信心。我们不是三十年前的汽车产业了，不需要靠虚的假的东西去搞，你有一定的实力了。

网易汽车：现在比亚迪、长城都请在国外成名已久的设计师，为他们设计车，打造新产品。您也说了，现在车的颜值非常重要。包括上汽、广汽，也在推我们自主设计师，打造整体的设计和品牌的概念。您怎么看这个问题？一个是引进国外大牌设计师，一个是推我们自己的设计师。我们奇瑞在这方面是怎么做的？

陈安宁：单引进一个设计师，是不解决问题的。后面有一套体系才能解决问题。设计师画的图和你在车上之后的动作，那个差别是巨大的。第二，如果没有那个实力，就像有些手机品牌一样，它们的造型也是请人设计的，虽然看着长得像某些品牌，他也不是自己画出来的，但没有解决生存问题。原因就是他没有华为这套体系的实力和技术实力。

对工程师文化的事情，我不想正面回答。工程师文化不能彻底解决企业的生存，但没有技术实力的企业，是长久不了的。真正有实力的企业，一定体系能力是完整的。引进一个设计师，不是坏事。但指望一两个设计师就解决问题，全世界谁都可以干，中国现在不缺设计师的钱，哪个企业都可以请。恭喜他们引进大牌设计师，但这不是我现在关心的主要内容，我关心的主要是企业要生存、发展，靠一个设计师就能发展，这个事情已经不是奇瑞现在的状况了。刚起步的时候，可能有一些效果。现在我们面临的不是这个挑战。

网易汽车：我们有哪些具体的落地策略？比如第一年达到什么目标，第二年达到什么目标。

陈安宁：这一年我们打造质量品质体系，第二年开始打造整车平台，今年我们开始打造2.0的产品。明年开始拿出3.0的产品，有5个产品。这是我们大概的具体安排。第一步是三年前的事，三四年前打造的质量体系，这是今天不管是长得好看不好看，质量能靠谱的原因。然后我们打造平台，为瑞虎7打造一个完整的SUV的平台，为艾瑞泽5打造一个完整的平台。在平台上打造产品，2.0的产品去年已经出了3个。明年开始推出3.0的产品。

网易汽车：到2018年底我们实现这个目标？因为是3到5年。

陈安宁：我们希望一个产品打响这不现实，这是我们安排的步骤。这个过程中，我们的经营管理、一系列的事情，都可能出现差错，很多非常优秀的企业，最后也没有抓住机会，这样的事情很多。最后还是在于我们整个企业和管理层，能不能操作到最高效、最有效的状况。我们已经投入了，我们产品会按节奏出来。还有经销商网络、体系、团队、服务等一系列的事，这些事情对我个人来讲，你不问我，我都忘记了，因为这个对我来说，已经都布局布好了。现在我们真正打造的是2.0、3.0的体系，你得有这个能力。我们网络，人家三四五线布完了，你还有没有？这是我们要干的事情。

网易汽车：最近尤其自主品牌这一块，口碑比较好的，或者日子过得比较好的，都是聚焦在爆款车上。不管吉利还是其他的，都是有一个爆款车，扭转了口碑，进而有一些其他的影响，包括口碑，都非常好。奇瑞去年没有车，今年陆续车上来了，而且品质都不错，这里边有哪款车准备重点打造一下？打造成爆款车？如果说款款都爆满，这个也不现实。在现在的节点，我们怎么再赢得品质上的口碑？因为爆款车毕竟是一个切入点。

陈安宁：我在犹豫讲不讲，讲了以后有些人可能不高兴。

我想表达的意思，当一个品牌或一个企业成熟的时候，任何一款车的目标都应该是爆款。期望爆款，那是因为对自己的产品没有自信。当然所有企业不会100%成功，不会每款都成为爆款。比如今年我们出两个产品，你说当中只有一个爆款，那我另外一个不要出了。我们自主品牌产品做出来，要相对有点自信。我认为我们每款产品都会成爆款，我们营销做得不好，我们需要大幅度的提升营销。但从产品角度说，还需要营销到位。

网易汽车：当然爆款这是聚焦营销的一种营销手段，成不成爆款，是市场决定的。我们必须有意识的聚焦这个。

陈安宁：从两个意义上解读这个问题。一个，我们要聚焦。成功概率不大的产品不要随便上市场。不然会底气不足。但现在我们是平台化开发产品，我们开发的产品都是一样好。在现在的体系下，不存在说这个底气足一点，那个底气不足。底气不足，那是规划没有做好，产品就不该生出来。就像生孩子似的，都快生出来了，你说这个长得不好看，别生了。不存在这样的情况。父母都是一样的，基因都是两个博士，基因特别好，这就是我们平台化开发，跟生孩子差不多。平台好，就多生几个。这就是我讲的意思。当然还有时间、精力的问题。从这个意义上我们要聚焦。很多企业不聚焦，我们过去也不聚焦，什么都想干。

网易汽车：因为今年好不容易车多了，但所有的都平均使力，就不能聚焦到一两款车上了。

陈安宁：我们现在比以前少多了，今年全新的产品只有一款，19号会推出。就聚焦这一块，我讲的是新车。当然现在正在卖的车， 艾瑞泽5和瑞虎7，相对我们自己来说，就是爆款，财务自主就是靠这些产品。