在国外的电影中，很多皮卡是作为硬汉座驾出现的，它们除了有工具型车的承载力之外，还要兼备足够的气势感、较为出色的越野能力。中兴领主就是这样一款车型，在往期的实拍与试驾文章中我们对该车已经有了一定的介绍，今天我为大家带来了该车的场地、四驱、越野路的测试，那么它在这些方面的表现如何呢？一睹为快。

　　中兴领主全系车型搭载2.5T涡轮增压柴油发动机，我们选择了四驱超豪华车型进行的测试，该车 在整个车系中属次顶配车型，指导价为14.18万元，车辆选装了后桥差速锁，费用为5000元。目前带有差速锁的车型已经可以预定，预计在（2017年）6月份实车就会到店。

　　◆ 日常驾驶感受

　　车辆所搭载的2.5T涡轮增压柴油发动机最大功率为136马力/3800rpm，最大扭矩为340牛·米/2000rpm，功率相对较小、扭矩相对更大是柴油机的特性。车辆整备质量为2.0吨，额定载重质量为480kg（0.48吨）。日常试驾是在单人空载情况下进行的。

　　领主挡把行程适中，但挂入时在行程中段有卡顿现象，我们在加速测试需快速入挡时，挡把有几次会因为卡顿无法一次挂入相应挡位而中止，正常驾驶时虽然也有卡顿的现象，但一次挂入相应的挡位是没有问题的。离合踏板行程稍长，结合点较为宽泛，且容易找到，起步时即使不给油也不容易出现熄火现象，上手比较轻松。

　　日常驾驶中将发动机转速保持在2000rpm即可，这是车辆的最大扭矩输出转速，在中低速行驶时动力储备充沛，如要超车急加速只需直接深踩油门；急加速中，发动机转速超过3500rpm之后提速感开始快速衰减，需要通过换挡来保持车辆的加速度。

　　作为一款柴油货车，领主的噪音大部分都来自于发动机，即使是在高速行驶状态下发动机的噪音也要比风噪与胎噪更为明显。不过相比其它工具型皮卡，车辆在噪音与抑振方面有着相对较好的表现。日常驾驶中，发动机转速在2000rpm左右，噪音可以忍受；在深踩油门或是发动机转速超过3000rpm时，轰鸣声明显。

　　领主的车身结构为非承载式，悬架采用前双叉臂式独立悬架、后钢板弹簧（整体桥式，弹性元件为5片钢板弹簧）非独立悬架结构，这种结构在同级别车型中较为常见。前悬架的阻尼调校兼备了一定的舒适性，后悬架的阻尼设定分为两个阶段，前段偏硬——为的是在车辆面对复杂路况时提供足够的支撑性；后段偏软——为的是在负重情况下兼顾舒适性，后悬架在车辆负载400kg时处于该阶段。

　　在试驾中，前悬架能够对琐碎地面的振动以及较大障碍物带来的冲击进行过滤，前排驾乘人员坐感较为舒适；后悬架由于前段调校偏硬，空载状态下琐碎路面的振动会较为清晰的传递给后排乘客，在通过较大障碍物时，后悬架能够起到足够的缓冲作用，冲击感不强烈但还是会有较大幅度的跳跃感传递到车内。负重400kg的情况下，前排驾乘感受变化不明显，后悬架被压倒了偏软的阶段，车辆能够对琐碎路面的振动以及较大障碍物带来的冲击进行过滤，后排乘客坐感相对更为舒适。

　　既然谈到了驾乘感受，我们顺便聊聊座椅。座椅的海绵填充度较为饱满，座垫、靠背并不柔软，在面对复杂路况时能够对驾乘人员形成足够的支撑，但在长时间驾驶会因此产生更多的疲劳感。头枕比较柔软，我在车内小憩时头部感觉很舒适。

　　◆ 其它项目体验

　　驾驶领主这样的大家伙，在泊车时要更加小心一些。车辆除了最低配车型，均配备了全景泊车系统与前后泊车雷达，在泊车或是挪车时很实用。

　　我在泊车中也发现了一些问题，车辆在挂入倒挡后中控屏会自动切换成全景影像，当挡把挂出倒挡后中控屏会保持在泊车雷达状态，无法进行任何操作，如有障碍物雷达还会不停的报警（雷达开关只对前雷达起作用），除非关闭发动机或是向前行驶的时速超过15km/h才会解除。我在侧方停车等人时，由于车辆后方有障碍物，车内一直有雷达报警声，必须要关闭一次发动机才能解除，使用并不方便，还望厂家能够改善。