常德申湘：飞入寻常百姓家 解析上汽通用首款9AT

常德汽车网讯：近些年，涡轮增压技术已经成为了汽车市场的主流，无论美系，还是日系，都纷纷投入涡轮增压的行列，在各家车企都纷纷推出优秀的涡轮增压发动机之后，涡轮技术优势已然式微。而更多档位，更好技术含量的AT变速器成为车企在竞争中脱颖而出的胜负手，也带来汽车行业江湖地位的重新洗牌。

放眼世界，主流的汽车厂商不下几十家，但是能独立玩转多挡位AT自动变速箱的屈指可数。对于普通合资品牌车型之中，绝大部分都还在沿用6AT变速箱，目前有实力并自主研发量产9AT产品的厂商更是少之又少。继上汽通用发布的“绿动未来”战略后，在国内推出了首款9AT变速箱，并率先搭载在旗下雪佛兰探界者车型身上。那这款9AT变速箱到底表现如何，接下来我们一起来一探究竟。

上汽通用这款9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱采用的是同轴设计，所有齿轮均与曲轴排布在同一直线上，令其拥有与6速自动变速箱相当的紧凑体积。特别是对于SUV车型这种先天体格就比较壮硕的车型来说，从机械层面上做到的节能无疑事半功倍一些。

相对于6AT而言，9AT不仅仅是在机械层面上要占据优势，说到换挡的平顺性，这台9AT变速箱在低速状态下，更绵密的齿比结构，在时速40Km/h之前已经完成了5个档位的切换，平均转速始终保持在1700转左右，随着速度的提升，到达80Km/h时，档位已经切至第8档，不超过100km/h的情况下就能升上9挡，不会出现常规时速范围“9挡无用”的情况。由此也能够预见在日常行驶的过程中，探界者的动力调校更强调平顺与经济性。

另外，这台9AT变速箱的结构布局上采用5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器和3个旋转离合器的机械组合，成就了7.6：1的最佳齿比范围，优化了车辆的加速表现与燃油经济性。不仅如此，这款9AT变速箱采用新的液力变矩器和以32位控制模块（TCM）为载体的变速箱控制逻辑，实现平顺精准换挡的同时还能监测变速箱的表现，让用户在不同车速下畅享性能和细腻换档带来的完美体验。

对于一款汽车而言，动力组成就是它的基础。虽然同级别市场在AT变速箱上还主要停留在6AT水平，但是技术总还是要有人去突破创新，对于动力组成的创新毫无疑问更是诚意所在，上汽通用这台9AT变速箱对于换挡平顺性的重视程度要明显高于对燃油经济性的考虑，这也从侧面印证，通用系汽车品牌想要改变现状的决心。