重“芯”开始 试驾北京现代伊兰特EV

　　都说年轻人喜欢追时髦，比较能接受新鲜事物，但这已然是过去式，现在越来越多的中年人甚至老人已经开始顺应社会发展的潮流，虽然他们的脚步比我们慢，但勇于改变的精神还是值得称赞的。人如此，车亦如此，今天这台伊兰特EV就是顺应电动车潮流的一位“中年大叔”，况且它现在做出改变还真不算晚。

　　伊兰特EV是北京现代旗下的第一款纯电动车，也是继第九代索纳塔混动之后新能源战略下的第二款车型。这不仅丰富了北京现代在新能源车型领域的产品线，还有让老悦动换个“内芯”重出江湖的意思。

　　在外观方面，如果你不细看几乎很难发现它与汽油版车型之间的区别。车头取消了进气格栅，取而代之的是一块黑色高亮的装饰板，下方两侧的进气口也是封死的。其余部分基本和汽油版车型保持一致。

　　车标的盖板里面是伊兰特EV的交流充电接口，而直流充电接口位于汽油版车型油箱盖的位置。采用慢充的形式，线缆规格为16A的情况下可在11小时充满电，如果线缆规格为32A，可在5小时将电池充满。采用快充的形式，根据线缆允许最大输入功率的不同，可在30分钟至45分钟之间充满电。

　　其实伊兰特EV的整体外观造型的确有些过时了，如果不告诉你它纯电动车型的身份以及外观上那些调整过的细节，一般人都会认为它就是一台普通的伊兰特悦动。如果采用现款悦动的外观设计出一款混动或者是纯电动车型，想必热度应该会更高。

　　内饰方面，相对于汽油版车型的差别还算比较明显。首先全新样式的三辐式方向盘相比之前要更为美观一些，另外中控台以及门板上的部分零部件都分别采用了蓝色的边框作为装饰，以显示纯电动车型的身份。

　　一般的纯电动车电池组都集成在底盘上，也就是车内地板的下方，所以多多少少会影响到车内得空间，这台伊兰特EV也不例外。首先无论是前排还是后排，坐姿普遍都要比汽油版车型高一些，此外地板的高度直接会影响到乘坐时座椅坐垫对腿部的承托，尤其是坐在后排，由于地板较高且坐垫高度没有变化，导致坐垫对大腿起不到承托作用，几乎是悬空着的，舒适性可见一般。不过庆幸的是电池组的位置并没有延伸到前排地板很靠前的位置，所以对前排乘客的乘坐感受影响并不是很大。

　　后备厢空间同样受到了电池组的影响，不仅在一定程度上减小了后备厢的容积，同时也使后备厢内部的空间变得不是十分规整，不利于储物。