付强:爱驰亿维面向大众用户 首款量产车2019年下线

随着汽车向智能化、电动化和共享化等方向的发展，新造车企业迎来了最好的时代，未来的两年内将成为这些车企产品投放的集中年，造车能力的比拼才刚刚开始…

做为新势力造车的一员，爱驰亿维自成立以来一直备受关注但又略显神秘，近日，爱驰亿维联合创始人兼总裁付强带领下公司核心管理团队第一次正式亮相并公布了其产品规划的最新进展。

爱驰亿维由原沃尔沃CEO付强出任总裁，前上汽集团CFO谷峰担任CEO，Roland Gumpert成为首席产品官，王东晨担任产品研发负责人，邱孝川成为上饶基地负责人，詹耿武担任副总裁兼销售公司总经理，吴静担任副总裁分管采购，金新担任副总裁分管品牌和公关，团队的核心成员均是来自传统汽车行业的老将。

具有互联网思维的人造车

出身于传统造车企业的付强对于“互联网造车”这个词并不反感，他甚至开玩笑的表示他们这伙人的出现，直接将“互联网造车”过渡成了“新势力造车”。

付强坦言，行业内把互联网造车划分为三大类：“互联网资本”造车、“互联网人”造车、“具有互联网思维的人”造车。显然，爱驰亿维属于第三类--来自传统车企却具备互联网思维的汽车人。

正式成立于2017年年初的爱驰亿维在众多造车新势力中算是“晚辈”，但是行业内对其关注度也丝毫不弱于其他新车企。

“在形式上爱驰亿维一直追求的是简单明确，这充分能体现出我们团队的风格：务实，一切以落地的原则前行。”付强表示。

在付强看来，这支核心高管团队均由15年以上工作经验的资深汽车人担纲，他们来自上汽、一汽、北汽及沃尔沃等老牌传统车企，对于传统汽车行业中存在的诸多弊端有深刻的认识和了解，希望通过在爱驰亿维的努力优化传统汽车行业里不被消费者认同的部分。“所以，我们定义自己不是‘颠覆者’，而是‘进化者’”，付强说。

两条产品线  首款大众产品2019年下线

实际上，爱驰亿维要生产的不仅仅是一辆车，而是一整套用车与出行的生态体系，因此爱驰亿维的生产研发的方向明确为“产品+服务”。

在产品端，爱驰亿维的方向是避开高端和低端，制造面向主流市场的高品质电动车，这样做的原因是基于对于品牌力的考量。

据爱驰亿维副总裁兼CTO王东晨介绍，目前爱驰亿维主要分两条产品线：一条是由Roland Gumpert先生打造的超级跑车，计划是在2018年的北京车展亮相。还有一条是基于MAS平台完全由国内自主研发的车型，面向大众用户，该平台可以实现两厢车、SUV、MPV共线生产，而此平台下的第一款车将会在2019年下半年下线。据网易汽车了解，该平台的首款产品已经完成概念开发，一个月后实验样车会产出，并进行匹配和标定实验等。

共享销售渠道和生产线

在新造车势力眼里电商是更高效的渠道，爱驰亿维对于未来的服务渠道同样围绕电商展开。

爱驰亿维副总裁兼销售公司总经理詹耿武表示：“我们现在从零开始搭建电商平台，最终打造在网络端实现交易闭环、线下店实现交车的模式，同时线上整合服务，包括后市场的服务。总结成8个字：一键预约，无忧服务。”为了实现“无忧服务”更好的体验，詹耿武称爱驰亿维也将和第三方合作上门服务。

据网易汽车了解，未来爱驰亿维的产品面世后线下直营店的建设也将同步搭建，和特斯拉、蔚来汽车一样，线下直营店的功能将主要体现为产品体验。

基于汽车共享化的发展趋势，业内普遍认为未来像滴滴出行、神州租车这样的出行服务公司将成为车辆的购买主力。基于这样的大势，爱驰亿维已经将产品销售分为大客户产品和零售产品的模式作为响应。

爱驰亿维倡导渠道和生产线的共享，渠道方面，爱驰亿维已经打造了一个名为“亿维智家”的新能源汽车零售平台，从其官网可见北京望京店和上海中江路店已于十月一日试营业，销售北汽新能源、上汽荣威和吉利汽车共5款车型；

生产线方面，爱驰亿维的工厂的柔性生产线也可以接受其他品牌的生产订单；还比如零部件采购方面，付强曾设想新兴车企可以建立一个采购联盟共享零部件资源……

坐落在江西上饶的工厂，将于明年7月完工。建成后，将拥有年产30万辆的产能，一期投产15万辆，二期投产15万辆，同时也可代工生产。延续着共享理念的生产端，或许将为爱驰亿维赢得更多的机遇。

生产资质正在申请 下一轮的融资正在路上

付强表示，关于生产资质爱驰亿维正在申请中，同时爱驰亿维也在谋求和传统汽车企业进行合作，这也是工信部鼓励的行为。

要做好汽车产品，需要各环节的高效协作配合，作为新势车企融资需要先到位，毕竟造车就是一个烧钱的事情。对于这点，付强显然胸有成竹，“目前来说，爱驰亿维在资金方面毫无问题。对于新创车企来说，我们的资金主要投入了产品研发和生产基地建设两个方面。现阶段，我们在产品研发投入的资金相对更多。”

爱驰亿维联合创始人兼CEO兼CFO谷峰向网易汽车透露了更多的融资信息，“我们的首轮融资资金全部按时到位，下一轮的融资也正在路上。爱驰亿维选择的投资人并不是风投、创投之类，我们的投资人队伍都会是拥有一定的产业背景，他们对产业的理解是非常深刻的，进而可以带给我们整个产业的资源协作”。

“我们的融资不包括对赌条款，我们的投资人是真心实意跟我们一起做下去，而不是三年之后承诺让你带着年化10%的收益退出”谷峰如是说。

对于爱驰亿维的人和造车的态度，用付强的这句话形容再合适不过了，“我们尊重汽车行业，希望通过自己的努力，使传统汽车行业里那些不被消费者认同的部分，得以优化；那些能够使传统汽车行业运转效率更高的部分，在爱驰亿维可以更加发扬光大。”