进入10秒俱乐部 测试荣威RX3 18T自动挡

● 1.3T+6AT动力组合

　　 终于轮到动力方面的介绍了。RX3车型的动力组合分为以下3种：1.3T+6AT、1.6L+CVT以及1.6L+MT。其中1.3T三缸发动机是上汽和通用联合开发的产物，同时被应用在别克GL6车型上。动力参数方面，1.3T发动机最大功率为120千瓦（163马力），峰值扭矩为230牛·米，账面数字非常抢眼。另外，RX3 1.3T和1.6L车型使用的6AT以及CVT变速箱都是出自爱信的产品。值得一提的是，这台1.3T发动机可以使用92号汽油，有利于降低用车成本。

　　既然账面数据如此抢眼，这不禁让我对它的动力表现充满了期待。而这台1.3T发动机的实际表现也的确没有让人失望，虽然起步没有日系车那份轻盈的感觉，但也毫不拖沓，不会赖着不走。当发动机转速上升至2000rpm之后，你还能感受到更迅猛的动力爆发，但整个动力输出并不突兀，依旧会照顾到乘客的乘坐感受。

　　更令人欣喜的是，RX3整个法定限速区间内的动力储备都很充足，并不会受制于发动机排量偏小的客观条件出现后程乏力的迹象。只要稍微对油门踏板施加压力，发动机就很乐意提高转速榨取更强的动力，并且整个发动机转速攀升的过程很迅速，随时都有很好的动力响应。

　　不得不称赞下这具来自爱信的6AT变速箱与发动机的匹配程度，它俩就像老搭档一样默契的存在彼此身旁。对驾驶员动作意图的领悟恰到好处，执行起来也很干脆、利索，有那么一瞬间让人觉得这更像是一台换挡速度很快的双离合变速箱，但在平顺性方面又无限接近CVT变速箱，很讨人喜欢。

　　至于变速箱的运动模式，除了发动机转速比普通模式时高出约500rpm外，直观感觉并没有特别明显的变化。毕竟加速时，即使是普通模式下转速上升得也非常快，巡航时高出500rpm很难带来别样的感受。另外，使用手动模式时，电脑还是会强制升挡，自主权并不大。

　　新车采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的设计，在这一级别车型中还是挺常见的。其悬架调教软硬适中，并没有给人偏软或偏硬的感觉。整个车身的支撑性不错，高速过弯并没有明显的侧倾出现，而这并不是像许多车型那样依靠牺牲舒适性而换取的结果。RX3在处理路面细碎振动时，干净、利落的行事风格颇有些德系车的感觉，并且有着不错的“韧性”，感官上能够带来一定的高级感。遇到起伏较大的情况也没有“抛离感”，底盘颇为扎实，整体舒适性令人满意。

　　RX3方向盘几乎没有虚位，指向性对于一款SUV车型来说，做得还是挺不错的。此外，低速时新车方向盘有着较大的助力力度，遇到泊车等需要原地转动几圈方向盘的情形也不用担心，即使是娇小的女性操作起来也毫不费力。而随着车速的提高，方向盘也会变得更“沉”，以确保行驶的安全性。另外，新车制动力度很线性，刹车踏板的行程也没有出现过长或者过短的情况。

　　如果不告诉你这是一台三缸发动机，或许你根本无法察觉出它在运转时与我们常接触到的四缸发动机有何区别，传入车内的抖动几乎没有，怠速时也挺安静的，最重要的是这台发动机在高转速时还有着不错的声线，比许多四缸发动机还要悦耳。至于静谧性部分，编辑认为这是新车还需要提高的地方。虽然这台1.3T发动机并没有像其他三缸发动机那样将令人讨厌的抖动传递至车内，但高速巡航时的风噪和胎噪还是稍微有些恼人。如果能在后期进行优化，相信新车整体的乘坐舒适性将有很大的提高。

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