在刹车测试环节，全力踩下刹车，车身悬架可以比较有效的支撑住车子自身的前倾，姿态保持的不错。多次刹车也并没有出现热衰退的现象，刹车系统稳定性表现不错，39.87米的100-0km/h刹车成绩在同级别当中属于主流表现。

　　车辆对刹车踏板初段的反应不会过于敏感，可以很好把控车辆平稳的起步和停车，尤其在面对走走停停的路况时，不至于影响乘客的舒适性。不过，毕竟是双离合器变速箱，所以在特别拥堵的路段下，每次跟车起步，还是会感受到那么一点不顺畅。

　　在绕桩测试环节，迈腾的转向操控还是挺准确的，车头的响应速度不算快，整个车身悬架还是会偏向舒适性多一些，在比较极限的状态下会出现一些侧倾。从图片上看，在绕桩环节，外侧悬架被压缩的还是挺明显的。

　　迈腾的悬架在日常驾驶中的表现让人挺满意的，对于一些小颠簸处理的还不错，遇到比较大的颠簸时，也能够处理的比较得当，不会出现明显的冲击。不过，在后者所描述的状态下，会觉得它的整个悬架减振行程有点短，遇到路面较大的冲击会有被压缩到极限的感觉。

　　整体评价一下，我觉得迈腾的悬架对小颠簸处理的不错，大颠簸是也能有效的控制住车身的起伏，在同级别当中，它的表现可以算是85分以上的水平了。

　　噪音方面，这辆搭载1.4T发动机的迈腾在高速巡航的状态下，凭借7速双离合变速箱可以让发动机的转速保持比较低，此时发动机的噪音也非常小，在车内几乎听不到。比较明显的是轮胎的噪音，风噪的表现也不算明显，如果换四条噪音表现更好的轮胎，我觉得车内舒适性还是会有更好的表现。

　　● AH100详细得分：

　　● 总结：

　　现如今小排量增压发动机用于中型车上已经屡见不鲜了，不过，不能因为这排量小而小看这些中型车的实力。今天咱们测试的迈腾280TSI在动力表现上完全可以和同级别2.0L以上排量的自然吸气发动机媲美了。空间方面保持着迈腾出色的水准，做工用料在同级别当中也算是优秀的水平。在配置方面，今天测试的迈腾280TSI越享型相比售价18.99万元的舒适型，最大的变化就是将之前选装的全景天窗升级成为标配，当然，价格也提升了8000元。整体配置水平和入门级的舒适型基本相同，如果您看重全景天窗这项配置，又想购买一款空间够大的中型车，今天测试的这款越享型倒是可以考虑的。不过，售价比它提升1.2万元的领先型，在越享型基础上不仅多了后视镜电动折叠、定速巡航、多功能方向盘和6.5英寸彩色多媒体显示屏，轮圈的尺寸也要大了一号，并且前排座椅还为电动调节，从性价比角度看，领先型还是要更高一些。