◆ 刹车测试：

　　多次刹车，这台GLS 320的成绩都在40米出头，表现非常稳定，它的制动力还算均匀，连续刹车也没有出现热衰减。我们此前测试的GL 500和GLS 500的刹车成绩都在37米左右，差距主要还是因为轮胎，GLS 320的轮胎比它们窄了20mm，性能差一些可以理解。

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　　◆ 噪音测试：

　　这台GLS 320的噪音主要还是来自胎噪，以及高车身带来的风噪，V6发动机就算在加速时也非常安静。体感上，这辆车的静谧性还是可以的，四个噪音值里有三个都低于推荐值也足够证明这一点。

　　驾驶感受：

　　没开这辆GLS之前，我天真的以为GLS只是比GLE多了一排座儿这么简单。事实自然不是如此，更直立的坐姿、更通透的视野都告诉你这是一辆车身超过5米1的大型SUV。相比GLE，开着GLS你会本能的多了一些敬畏感和征服欲，敬畏感是指开惯了小轿车后，开着这车转弯倒库什么的怕把车身蹭了，而征服欲则是，你想开好这辆大车，并塞满乘客。

　　关于转向，GLS 320显然不够直接，路感虚得明显，车身响应也偏慢——基本就是美国车忽忽悠悠的样子。方向盘打满方向要一圈半，但由于盘辐小，转向力度很轻，城市里开起来不会觉得累。一定要说的是，GLS在城市路况的驾驶感受明显是好过那些竞品的，并不是说它的轿车感更浓、紧凑感更强，而是从始至终你都觉得它非常可控，心态上也更容易融入到人和车的合作中，或者说你觉得它更亲近，这是非常可贵的一件事。

　　操控与行驶部分得分：