◆ 滑轮组测试：

　　GLS 320 4MATIC采用多片离合器式的中央差速器，四轮都带有轮边电子限滑，但作为全系入门车型，在越野功能的配置上它是有所减配的：相比GLS 500，它少了低速扭矩放大功能，在多路况控制系统里，GLS 400/500的越野二挡也不见了，纸面上来说，它的越野能力肯定会打折扣。

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　　◆ 越野场地测试：

　　首先挑战的是38度。在测试时，车辆要以攀爬的状态缓慢行驶，此时能听见这辆GLS 320的涡轮增压器在嘶吼，当快抵达到顶部的时候，前轮出现了短暂的打滑，此时四驱系统很迅速的就将更多动力传递给了后轮，车辆顺利通过。但是，前轮打滑其实不是很好的表现，很大程度上可以预判出接下来爬45°坡时的结果。

　　果不其然，在爬45°坡时，起初阶段GLS 320还挺有力量感，但当它即将达到坡顶的时候，前轮开始疯狂打滑，此时轮胎已经咬不住地面了。为了能够保持动力输出，测试者继续加大油门，但此时后轮也出现了横滑状态。无奈下，车辆慢慢往下横滑，在一处似乎平整的路面上停止，当然这也宣告着爬坡失败。

　　U形池应该算比较难的项目了，由于坡度较大，车辆在通过时，动力输出与轮胎的附着力不成正比，尤其在对角打滑的状态下轮胎总能出现打滑的状态。这辆GLS 320在测试中，驾驶员能明显感受到轮边限滑差速器在积极的工作，但介入的时间相对较长，不过好在GLS 320的动力储备充足，即便在车辆自重偏大的情况下也是轻松通过。

　　在连续水泥炮弹坑项目，通过前几个坑的时候会出现单侧轮胎离地的状态，不过轮边电子限滑差速器能马上做出反应，驾驶员也能很快的感知，但即将发生对角打滑时，底盘与凸起的水泥鼓包接触，为了保护车辆，我们选择放弃（未能通过）。

　　GLS由于悬架的行程较大，在通过侧倾坡的时候轮胎没有出现任何空转的状态，后半程的交叉轴也毫不挣扎，电控四驱系统介入非常直接，短暂的制动之后便轻松通过。

　　GLS由于悬架的行程较大，在通过侧倾坡的时候轮胎没有出现任何打滑的状态，电控四驱系统介入非常直接，轻松通过。坑洼路面其实就是对四驱系统的轻度综合考量，通过大的颠簸后会产生二次弹跳，此时其中1个或2个轮子便会打滑，而这其实就是实地路况的交叉轴，GLS 320面对这些表现得很从容。

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　　尽管少了越野二挡和低速扭矩放大功能，这辆GLS 320还是有着相当不俗的越野能力。我们平时用车最恶劣的环境也不过是类似于坑洼路面，GLS 320的高离地间隙和较长的悬架行程非常有用，在通过恶劣路面时相当轻松，它真的能带你去任何地方。

　　四驱和越野部分得分：

　　AH-100详细得分：

　　◆ 全文总结：

　　该怎么形容GLS呢？够大？品牌好？全能？人人爱？这些似乎都太概括和粗暴了。我对GLS的理解是：它外在亲和、内在可控，具备极好的全能性和宽容度，同时又做到了没有明显短板，而GLS 320的出现又在性能和价格之间取到了最好的平衡点。

　　除去GLS，市面上数得着的几款大型SUV基本都是V8动力，也都更贵，与他们竞争是GLS 400/500该做的事；与GLS 320价位差不多的，大多数都是五座车，不说品牌和综合性能，首先空间上它们就没有丝毫优势。这么一看，GLS 320 4MATIC目前还真没对手。奔驰品牌、7座、空间大、越野强……它是一辆能填满你生活90%的车，是个完美搭档。（文/图/摄 孔晨星  越野项目及文字结论支持 王涛  视频 张超）

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