日产汽车高级副总裁关润：用150万辆收官极富挑战的2017
很难想象，一场日产汽车高级副总裁、东风汽车有限公司总裁关润先生半小时的独家视频专访，居然前前后后安排了3周时间。而当笔者坐在日产(中国)投资有限公司位于北京的会议室内，看到电视屏幕上关润是带着午餐便当来接受专访时，我才意识到，他究竟有多忙。
在经历了2017年整整一年的忙碌之后，12月的最后几天，关润和他的东风有限也丝毫没有放松。因为，他们知道，就在年末的最后几天里，又有一项新的纪录将会诞生。
12月29日，日产汽车正式宣布，2017年在中国市场超预期完成销售目标，销售总台数突破150万台。
事实上，早在2017年广州车展上，关润在接受国内媒体采访时，就已经胸有成竹地透露，今年将在年底前达成150万辆的目标。那么，在2017年中国车市整体微增长的新常态下，关润的信心从何而来？对于未来，关润又制定了哪些新目标、新举措和新产品？
“多点开花”的2017
早在2015年，东风有限便未雨绸缪，制定了以产品、经销商以及客户服务为核心的发展战略。
“150万台销量的保障，当然离不开核心车型的市场表现。所谓的核心车型，从东风日产方面来看，主要是天籁，奇骏、轩逸三款产品。2017年，我们针对这三款车型推出了小改款，同时价格方面进一步合理化，并且我们还在提升服务方面也做了一些工作。”关润表示，核心车型的强化，很好地在市场竞争力和用户口碑上得到了突破。此外，近两年，东风日产品牌持续深耕“年轻化”品牌策略，涌现出了以劲客、逍客、蓝鸟、骐达为代表的年轻化车型产品，这也助力了东风有限的销量稳定增长。
对于车企而言，厂商实现了销量目标只是成功的一方面，只有当经销商也实现盈利，厂、商关系良性发展，才能称得上双赢。为此，东风有限在强化核心产品的同时，也愈发重视与经销商的沟通。“在与经销商的沟通中，我们的重点工作是如何进一步提升经销商的收益率，如何把赤字的经销商比例进一步缩减。”在关润看来，抢占市场份额绝非打价格战，厂家的管理与经销商投资人之间的互动与信任，才能产生“合力”，进而使应对市场变化更加得心应手。
如果说产品力是基础，经销商管理是手段，那么客户服务的提升则是建立品牌口碑的关键。“结合东风有限跟日产总部主导开展的CP2022，我们也做了一系列的强化。主要是包括为了提高客户的满意度，如何提高我们的服务，如何尽快把产品交付给客户。”关润说。
除却上述三方面的品牌营销战略，关润表示，之所以能提前达成150万台的销售成绩，更要归功于多品牌战略的成功。
在简短翻阅了数据资料之后，关润自豪地向笔者介绍了今年东风有限各大业务板块的销量增幅：“到目前为止，东风有限旗下东风日产今年的增长率达到11%；东风启辰跟去年同期相比增幅为23%；轻型商用车事业部（LCV）跟去年同期相比增长12%；东风英菲尼迪的增长率是16.3%。”值得注意的是，在整体车市微增的2017中国市场，行业平均增幅仅为2.5%。
关润的 “2018小目标”
关润坦言，在东风有限七个业务板块当中，东风日产作为主力军，不仅仅取得了销量上的增长，而且在收益方面的贡献也是非常明显的。而东风启辰作为一个自主品牌，自今年年初独立以来，屡破销量纪录，仅用10个月便完成了去年全年销量。因此，面对即将到来的2018年，关润首先给东风启辰定下了目标。
“面向2018年，我们也非常希望能够有一个更高的突破、更高的目标。其中我们对东风启辰的销量增长，有非常高的期待。从整个自主品牌的市场动向来看，明年也依然有增长的趋势，我们希望明年东风启辰能够有45%的增长。”
而至于更具体的整体销量、市场占有率以及收益等方面的目标，关润表示仍然在讨论敲定中，预计将在明年年初正式公布。据介绍，全年任务的制定除了要考虑中国市场实际情况，还要基于东风有限的两家母公司日产和东风集团的中期事业计划。
“日产汽车的中期事业计划叫‘Nissan M.O.V.E. to 2022’。为了实现日产中期事业计划，东风有限必须起到自己的作用、做出自己的贡献。从目前的预测来看，明年的总销量至少是160万台以上。”
在汽车消费者最关心的新产品方面，尽管不能透露具体信息，但关润仍然向笔者道出了连日产（中国）员工都不曾收到的产品规划：“2018年我们会进一步强化车型的电动化，将在中国市场上投放两款日产品牌纯电动车。”
学习自主品牌的优点
▲日产全新聆风电动车
继9月6日在日本本土亮相之后，全新日产聆风电动车在2017广州车展上首次在中国露面，这或也预示着全新聆风是关润所提及的2018年两款纯电动产品之一。作为世界上第一款量产零排放车型，自2010年在全球首次投放市场，日产聆风到目前为止在全球销量已近30万台，是目前全世界销量最高的纯电动车型。
因此，关润表示，对于未来市场竞争，日产品牌的核心优势仍然是技术。“明年，继承聆风DNA的产品也会在中国市场上进行导入。搭载日产先进技术的产品，比如自动驾驶功能，还包括搭载e-Power系统的产品，在中国市场以外的其他市场已经导入了。从目前的状况来看，在日本市场上已经有10万台日产的自动驾驶车辆。能够代表日产智行科技的先进技术，我们将不断搭载在新产品上，通过这个方式与竞争对手的产品实现差异化，包括在合资自主品牌车型上搭载这些技术，来强化我们的产品竞争力。”
另一方面，对于近年来中国品牌的腾飞，关润坦言也要向自主品牌学习。“十年前,这些自主品牌基本上是参照合资品牌的车型来做他们的产品，现在反而是我们这些合资品牌要从自主品牌学很多的东西。特别是自主品牌的主机厂，他们非常重视新产品的开发和成本控制，这两点是我们特别要向他们学习的。在中国市场上有很多合资品牌的厂家，能够做到这一点的企业并不多。”
东风启辰作为东风有限旗下的自主乘用车品牌，首当其冲成为了“排头兵”。自独立以来，东风启辰全盘向其他自主品牌学习，逐步完善从设计研发、配套采购、整车制造，到销售服务、市场营销的汽车全价值链体系。2018年，东风启辰将进一步强化基础能力。
整场专访，耗时31分02秒，严谨的关润在时间的把控方面刚刚好，而他的午餐也在这场专访中吃完了。接下来，关润还将继续投入到饱和的工作中。这样的工作状态，或许也反映了150万并非偶然，正是包括总裁在内的每一位员工，一整年的谦虚严谨的工作，才有这样的成绩，而明年，更多挑战等着关润。
从关润透露的目标以及目前的规划来看，到明年年底的时候，关润自信依旧。
