怎么样，光理论知识就够你消化半天了吧！不过说了这么多理论，这套系统的实际使用效果如何呢？说实话，真的就像它宣传的一样，简直堪称完美！首先，在各种工况下，车辆都能有快速的响应。无论是静止起步、还是中途加速，动力响应都很快。其实在普通模式下，为了营造更好的舒适性，工程师已经弱化了它的响应速度，但即便如此，它开着也要比一般的SUV畅快得多。如果选择SPORT模式，它的动力响应速度真的和那些性能车没什么区别了，只不过它的动力没那么强而已，也没有刻意去营造爆发力和推背感，所以主观感受并不刺激，这也符合CR-V本身的定位。

　　其次，这套系统在不同工况之间的转换很及时，而且衔接得天衣无缝。即使是我刻意去感受，也完全察觉不到，我能感觉到的只有发动机启动不启动。起初，我看到发动机总是在频繁工作，我就在想：它能省油吗？结果实测油耗的确让我瞠目结舌，综合油耗只有5.7L/100km！这还是在平均时速只有29km/h的情况下测出来的油耗。我看了一下行车电脑，57L的油箱加满油，续航800km基本是没问题的。

　　看到这儿，有人一定会说，混动车型就是越堵越省油，因为低速可以用电，但是高速油耗其实和普通的小排量涡轮增压车型差不多。这话有一定道理，但是不完全对。经过4天的试驾，我发现这款CR-V在跑高速和拥堵状况下，油耗是差不多的，纯高速油耗比我们上面实测的综合油耗还要低一些，大概在5.4L/100km。

　　既然有电动机的加持，那么它的加速成绩如何呢？我们把它拉到了测试场，检查完胎压，并确保电池组处于满电的状态之后，便开始了加速测试。像测试其它车一样，我左脚踩住刹车，右脚将油门踩到底，开启运动模式，关闭车身稳定控制系统，此时2.0L发动机会保持一定的转速（由于没有转速表，所以不知道具体转速，听声音大概在2000多rpm），系统自动选择混动行驶模式，待左脚释放刹车之后，车辆全力加速向前冲，整个过程和普通CVT车型没什么区别，不会给你带来任何的刺激感，但时间不慢，8.01秒，和我们之前测试的两驱1.5T版本成绩差不多。不过在日常驾驶的时候，我还是能够感觉到混动版的动力响应更快。

　　总之，混动版的CR-V真的是做到了又快又省，整个动力系统非常高效。这明明是一款搭载全新技术的车型，但是开起来的感受竟然和普通的CVT版本没什么两样，甚至更好，真是出乎我的意料。