● 动力：换装1.4T发动机，扭矩提升

　　动力方面，2018款帝豪GL除沿用老款的1.8L自然吸气发动机外，还将原有的1.3T发动机替换成了新的1.4T发动机。实际上，这款1.4T发动机此前就已经搭载在远景S1上。相比1.3T发动机，它的最大功率只提升了4马力，可重点在于最大扭矩提升了30牛·米。

　　得益于缸盖集成排气设计、小惯量涡轮和进气VVT技术，加上更轻的发动机总重量，官方称这台发动机可以实现比1.3T更好的燃油经济性与排放表现，发动机性能较原来的1.3T而言也有小幅上涨。当然，现阶段很多小排量涡轮增压发动机都已经达到了这样的技术水平。

　　传动部分，无论是1.8L还是1.4T发动机，它们均可匹配6速手动或6速双离合器变速箱。本次我们试驾的是6DCT车型，也是主推的车型，因为在四款1.4T车型里，只有一款手动挡车型。接下来，我们就来聊聊试驾感受吧。

　　2018款帝豪GL仍然匹配格特拉克6DCT变速箱，这在老款上已经得到应用。它的表现可以说让人放心，无论是低速时的挡位切换还是中途加速时的反应，它的平顺性和逻辑都能达到预期。即使你特意用心去察觉，也很难感到有冲击感。对这个价位的车型来说，帝豪GL这样的表现足以给好评。

　　在ECO模式下，它的换挡逻辑偏向节油，转速在差不多2000rpm左右就会升挡。就个人感觉而言，我觉得开着就不那么舒畅。当然，每个人的体验都不一样。至于SPORT模式，它的主要变化就是换挡时机延后、油门更敏感，确实能带来更爽快的感受，但油耗估计就得悠着点。综合来看，我还是偏向用普通模式。

　　全新的1.4T发动机给新车带来了一定变化，虽然最大功率跟老款相比几乎没有变化，但最大扭矩足足提升了30牛·米。前者决定一辆车能跑多快，而后者则反映一辆车的加速能力。很明显，吉利也希望通过1.4T发动机给更多年轻的朋友带来更直接的驾驶感受。

　　帝豪GL的方向盘虚位不大，指向性比较精准，转动方向盘时车头也能相对积极的响应。对一款10万元左右的家用轿车来说，可以给予肯定。另外，它采用电子助力转向，低速时手感相对轻盈，力度会随着时速上升而变沉，在保证了低速驾驶便捷性的同时也能让高速驾驶更加平稳。

　　它采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，这在同级别相近价位比较常见。据介绍，它通过了沃尔沃御用底盘调校公司LeanNova调校。在实际体验过程中，能感觉到它的风格偏向舒适性，悬架初段较软，能有效过滤细碎跳动，毕竟帝豪GL是一款用于日常代步家用轿车。与此同时，它又保留了一定的韧性，这让它在过弯时不至于有明显的侧倾。

　　全文总结：

　　自从推出以来，帝豪GL就有非常强势的表现，月均销量超过1万辆，在我们的紧凑型车关注度排行，它也排在第3位。此次推出的2018款，无论是外观、配置以及动力都进行了调整。首先是外观通过前脸和尾部的细节调整，变得更有活力。配置的提升也较为明显，增加行车记录仪以及自动防炫目内后视镜等，多媒体同样有升级。至于动力，1.4T发动机的搭载让它拥有更好的加速表现。

　　最后，聊聊价格方面。我们不妨拿此次试驾的1.4T尊贵型跟老款的1.3T尊贵型进行对比，虽然新款价格贵了2000元，但得到配置和动力升级应该说物超所值。综合来看，这次新款帝豪GL的升级还是非常有诚意的，这也是为了巩固自己在紧凑型车市场的地位。