● 四驱滑轮组测试

更多精彩视频，尽在视频频道

　　单后轮有附着力时无法脱困这算是意料之中，单前轮有附着力时能脱困则算是意外的惊喜，这也让我对它的四驱系统产生了一些期待，不知道在实地越野测试场地上会不会也有出人意料的表现。

　　在越野测试之前，我们先来介绍一下什么是AWD适时四驱系统，通常而言这样的四驱系统都是基于前驱车型开发的四驱系统，当前轮转速较高时，中央多片离合器才会将动力传送到后轮，也就是说后轮的动力分配较小，主要以前轮动力输出为主。这样的状态在日常的冰雪湿滑天气可以派上用场，但在较大难度的路况中就只能凭借惯性通过。

　　我们率先来到的是侧倾坡，在这里我们就是利用惯性进行通过的，因为在通过交叉轴的时候前轮出现了离地状况，动力输出流失较大，较小比例的后轮驱动不足以推动车辆继续向前，所以必须要依靠惯性来可以通过。

　　在38度坡的测试时，车辆可以做到以攀爬的状态缓缓爬升，能明显感觉到前轮在挣扎着，随着爬坡距离越长重心越靠后，此时前轮打滑的迹象越明显。有一点值得表扬，动力没有任何变弱的迹象，最终车辆还是成功登顶38度坡顶。

　　在45度以及U型坡的测试中，由于前轮打滑严重，轮边限滑的效果并不明显，最终都没有通过。其中45度坡算是难度较大的项目，失败情有可原；但U型槽直接在初段上坡的位置就打滑失败的车型可不多。

更多精彩视频，尽在视频频道

　　● 全文总结

　　CX-5就是这样一辆性格鲜明的车，城市道路上游刃有余，越野路况下显得“水土不服”，这也很明确告诉我们，它的四驱系统就是用来应对湿滑或寒冷地区的冰雪路面，绝非是为了去越野。如果你想要好的公路驾驶感受，那在这个级别里，CX-5绝对是最好的选择之一。（文/图/摄 徐超 协助 王涛）

　　● AH-100总分

　　● 相关链接

>>新车试驾 性能测试 就在评测频道