以顶配之名 试驾新款红标哈弗H6

　　新款红标哈弗H6在动力方面继续沿用了现款红标车型的代号GW4B15的1.5GDIT直喷涡轮增压发动机，经调校后能输出124kW（169Ps）/5000-5600rpm的最大功率以及285Nm/1400-3000rpm的峰值扭矩。另外，与之匹配的则也是效力于现款红标车型中的7速DCT湿式双离合变速箱。

新款红标哈弗H6在动力方面继续沿用了现款红标车型的代号GW4B15的1.5GDIT直喷涡轮增压发动机，经调校后能输出124kW（169Ps）/5000-5600rpm的最大功率以及285Nm/1400-3000rpm的峰值扭矩。

传动方面，与这台1.5GDIT发动机匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱。

新款红标哈弗H6除了日常驾驶的Normal模式以外，还带有Eco以及Sport模式。

悬挂方面，新款红标哈弗H6采用了与现款红标车型相同的前麦弗逊式独立悬挂+后双横臂式独立悬挂的组合。

　　新款红标哈弗H6所搭载的这台由长城自主研发的代号为GW4B15的1.5GDIT直喷涡轮增压发动机运用了双VVT技术，配合CVVL进气全可变气门升程以及顶置中置喷油嘴后，可大幅提升燃油效率。同时，在匹配了电控增压器后，这台1.5GDIT发动机能输出124kW（169Ps）/5000-5600rpm，峰值扭矩则达到了285Nm/1400-3000rpm，日常使用完全足够。

　　此外，这套涡轮系统还会根据车辆不同的驾驶模式，分别在不同转速介入，使其能在多种情况下满足驾驶者对车辆的动力需求。其中，在Normal模式时，涡轮会在转速2000-2500rpm中介入，随着转速的逐渐升高，涡轮介入感也随之增强；在Eco模式中，发动机的响应则稍有迟缓，不过涡轮却会在1500-2000rpm时就会出现较明显的介入感；而在Sport模式下，发动机与涡轮则在各方面与Eco模式相反，3300-3600rpm的介入时机使这颗“心脏”能更充分的发挥出最佳本领。

新款红标哈弗H6所搭载的这台由长城自主研发的代号为GW4B15的1.5GDIT直喷涡轮增压发动机运用了双VVT技术，配合CVVL进气全可变气门升程以及顶置中置喷油嘴后，可大幅提升燃油效率。

此外，这套涡轮系统还会根据车辆不同的驾驶模式，分别在不同转速介入，使其能在不同情况下满足驾驶者对车辆的动力需求。

　　与这台“中国心”十佳发动机匹配的则是国内首款量产7速湿式双离合变速箱，其具有出色的动力传动效率，可提升5%的燃油经济性，同时良好的平顺性也是它的一大特点。不仅如此，它也会根据驾驶模式的不同，分别在不一样的转速下进行升挡。而当我切换为手动模式来控制这台双离合变速箱后，其在降挡过程中的表现非常不错，不仅速度很快，同时车辆的顿挫感也处理得非常到位，不过升挡过程则花费了较长的时间，延迟比较明显。

与这台“中国心”十佳发动机匹配的则是国内首款量产7速湿式双离合变速箱，其具有出色的动力传动效率，可提升5%的燃油经济性，同时良好的平顺性也是它的一大特点。

在切换为手动模式来控制这台双离合变速箱后，其在降挡过程中的表现非常不错，不仅速度很快，同时车辆的顿挫感也处理得非常到位，不过升挡过程则花费了较长的时间，延迟比较明显。

　　另外，新款红标哈弗H6采用了同级车型中经常出现的前麦弗逊式独立悬挂+后双横臂式独立悬挂的组合，调校后的感觉与哈弗旗下众多车型基本相同，各方面的表现都趋于平衡。其中颠簸路面的过滤能力与路面反馈效果都比较令人满意，而且在面对较大坑洼路面或减速带时，其也能展现出与SUV车型相匹配的实力，它的前、后独立悬挂能以很快的速度回位，同时并没有那种太过硬朗的颠簸感，更大程度上保证了车辆的稳定性以及驾乘人员的乘坐舒适性。

新款红标哈弗H6采用了同级车型中经常出现的前麦弗逊式独立悬挂+后双横臂式独立悬挂的组合，调校后的感觉与哈弗旗下众多车型基本相同，各方面的表现都趋于平衡。

　　还有一点不得不提的就是新款红标哈弗H6的油门/刹车踏板给人的感受了，轻重适中的调校让它驾驶起来非常轻松。同时，可手动调节的方向盘转向力度也非常具有特点，更大程度上满足了不同驾驶者对驾驶这辆新款红标哈弗H6的需求，不过个人觉得如果将这项配置升级为自动调节的话，则更能体现出新车更加人性化的理念，而且效果也许会更加出色。

　　全文小结：哈弗H6作为国内SUV销量的榜首车型，其出众的性价比已经是毋庸置疑的事实了，无论合资还是中国品牌都多次尝试夺走它“销量王”的称号，但最后都以失败告终。不过，就算已经得到了这么出色的成绩，哈弗品牌却仍旧觉得不够。为了满足更多车主对安全、配置、动力等要求，厂商又对这个市面上最火热的车型进行了完善，将新款哈弗H6带上了这个竞争激烈的“市场”。不过这一新车型能将这个“销量王”带到什么样的地步，只有通过时间来进一步考证。