驾控表现远超预期 测试场体验长安逸动

　　长安逸动自从上市以来，已经取得了不错的销量战绩。而在举行过静态品鉴、动态试驾活动后，长安邀请我们来到了位于总部的汽车测试场，对逸动进行了又一次动态体验。虽然早先就对睿骋CC/逸动两车的出色操控有所耳闻，但我不禁好奇，一台售价仅为7.5-10.6万元的紧凑型轿车到底能有多棒的操控，值得大费周章多次宣传？而这次，我在重庆找到了答案。

　　在本次试驾之前，我的同事已经对逸动进行了实拍体验，本文将不再赘述有关该车设计、空间方面的内容，有兴趣的朋友可以点击下方的回顾图片进行阅读。

本次场地试驾共有五个环节，分别为刹车性能测试、海螺弯、蛇形绕桩、ROC赛道体验以及综合路段测试。本文将根据我的实际体验顺序分别进行讲解。

本次测试的长安逸动为第二代车型，可以说在底盘方面比第一代提升了不少。不仅整车重量减轻了20%，还在悬挂几何参数、后轴刚度、转向比、减震器等多方面进行了细节优化。

动力方面，新款逸动目前仅配备了直列4缸1.6L自然吸气发动机，从168Nm的峰值扭矩可以看出性能不是它的强项，但在今后的车型上有可能会出现新的涡轮增压发动机，以弥补动力瓶颈。

轮胎是汽车的鞋子，对车辆的各项性能都有着很大的影响。逸动高配车型配备了尺寸为215/50 R17的韩泰Optimo或横滨DB E70轮胎，保证了出色的抓地力与舒适性。

介绍完逸动，让我们进入第一个体验环节——综合路段测试。长安斥资数十亿元在重庆打造了属于自己的测试场地，其中包括这套几乎可以模拟90%日常路况的综合路段。

在这段道路中，不仅有宽窄不同、弯度不同的起伏公路，还有减速带、搓板路、沥青开裂、柏油铺装等多种路面。甚至还在道路的左右两部分设置了差异对比，方便我们时刻进行参照。

首先在不同弯度的铺装路面上，我初次体会到了逸动的底盘性能。虽然转向手感略显乏味（跟睿骋CC差距不小），但整车的驾控感受完全达到了合资紧凑型家轿的水准。

当然，逸动的软肋也是非常明显的，1.6L自吸发动机较为羸弱，在爬坡或需要提速时略微有些吃力，即便爱信第三代变速箱迅速降挡，高亢的干吼声还是无法解决动力瓶颈。

好在逸动出色的底盘会让人忽略掉性能欠缺，除了在铺装路面上得心应手，该车在颠簸路面上的滤震能力也很出色。每一次震动都能被快速化解，干脆利落，较强的车身刚度也避免了异响的出现。

总体来看，逸动仍然是一款偏向舒适的平民家轿，只是在优先保证平顺的基础上做了些许运动化改进。所以很难想象以长安的技术实力专攻运动车型的话，会造出一台什么水平的产品。