too Young not Simple 试驾E-PACE
在打开发动机舱盖时，隔音棉上的“圆口”吸引了我的注意，而在发动机舱外沿处还设有密封胶条，可见布局严谨的E-PACE进气方式与我们常见的稍有不同，空气进入发动机舱的外部线路如标注所示。
动力参数、变速箱信息以及悬挂形式如下：
再好看的皮囊也需要有趣的灵魂来匹配，拥有5.9s 0-100km/h加速成绩的2.0T发动机，对我们来说显然是个不小的诱惑。只是，我们没有想到，为期两天的试驾是真的一刻没有停歇，就好像我也没想到自己会对除了F-TYPE以外的哪款捷豹车型能够那么意犹未尽。
从科西嘉机场的停车区出来，我们便驶入了附近的城镇道路，虽然路况会稍好于国内的省道，但较低的限速仍然阻止着我去深踩油门，而身处这样的道路，减速带的频繁出现也就变得情理之中了。就在目光扫到减速带时，我的大脑快速浮现出了F-PACE过坎时的画面，不由自主地做好了心理建设之后，一切担忧也只是随着两声短促有力的“嘭、嘭”就烟消云散了。
正如XE、F-PACE等其他兄弟车型一样，E-PACE的后悬挂也采用了集成式多连杆，其优势在于能够将横向力与纵向力相互隔离，此外前车架以半固定形式安装，前悬挂也采用了全新转向节臂。仅仅行驶了几公里，E-PACE的悬挂表现就已经缓解了我的消极情绪。
如果你会认为这套极富韧性的悬挂系统，似乎是在妥协的话，那么下面我可要say no了。在我们步入科西嘉岛上的试驾路线后，便切身体会到了WRC科西嘉站的奇特魅力，弯道与弯道间的距离不足几百米，很多时候还是发夹弯连着发夹弯，在这样一条对车辆操控及性能极有难度的考验之中，E-PACE让我相信了它的确是F-TYPE的孩子。
由于E-PACE的SUV身材，在刚刚进入试驾路线时，我还是稍有所保留的。随着对车辆的逐渐了解，E-PACE积极地反馈让我想要探知它的底线。在动态模式下，转向的精准程度以及车身跟随感，让我完全感觉不到自己是在驾驶一台SUV。即便是在连续的横向G值下，侧倾控制得也极为出色，只是车辆还没到达极限时，四季轮胎就先缴械了。
当然，能有这样的表现，与前文所提到的智能主动动力传输的全时四驱系统不无关系。除此之外，E-PACE还在悬挂系统中增加了高强度衬套以及减小侧倾角度的防倾杆。
除了悬挂方面令人记忆深刻以外，最让我回味无穷的就是那套拥有221kW（300Ps）、400Nm的2.0T发动机。在Sport模式下，E-PACE能够发挥出与钢炮不相上下的威力，油门踏板灵敏，动力响应速度极快，升降挡的冲击感也愈发明显，深踩后甚至还会从后窗传来排气低沉的轰鸣声。这台发动机出色的扭矩与马力，对于日常驾驶来说甚至有些过剩了。而在科西嘉弯道重重的路段中，如果你想要尝试使用换挡拨片降挡入弯，那么，恭喜你即将要找到另一片绿野仙踪了。
Comfort与Eco模式下的驾驶感受相差无几，相比Sport模式，转向手感、油门踏板、悬挂韧性以及变速箱响应速度都会有所收敛，为了更好地适应驾驶者所需要的那种轻松愉悦的驾驶氛围。当然，伴随我入弯、出弯的排气声，也和刚才激进的荷尔蒙一起消失不见了。
目前，捷豹在发动机方面最先进的技术都被应用到了这台横置的Ingenium发动机上，无论是陶瓷轴承的双涡管涡轮，还是拥有更高效的高流量压缩机，都可将传输到涡轮的能量增大，从而进一步减缓涡轮迟滞并有效提升发动机响应的速度。
由于发动机采用了横置布局，因此在变速箱方面，E-PACE采用了采埃孚的9AT变速箱。虽然这套变速箱之前颇受争议，但或许是这次路线并未设计拥堵路段，又或者捷豹官方对变速箱进行了专业调校，在试驾过程中，这套变速箱的匹配倒是十分娴熟，即便面对驾驶模式的来回切换与频繁升降挡，变速箱的逻辑及响应速度都非常出色，没有表现出丝毫“印象中的尴尬”。在90km/h的速度下，变速箱即可挂入9挡，此时转速表显示为1500rpm。只是，不知道国产后的E-PACE，是否还能保持如此的高水准。
全路况自适应控制系统：
就在试驾路线进行到一半时，捷豹工作人员将我们引入了一片越野场地内。在越野路段的体验中，E-PACE全程开启全路况自适应控制系统，在面对碎石路、涉水路段、泥坑以及大角度土坡时，仅需驾驶者控制转向，油门及刹车的控制均由车辆自主完成。
采用半自主控制的自适应系统，工作方式类似低速定速巡航。这套系统可以探测到路面变化，在检测到冰雪、湿滑草地以及泥泞道路时，系统会将车速控制在30km/h，以确保驾驶安全。
这套系统具体操作方式和定速巡航一样，按下多功能按键开启系统后，仪表盘将会显示提示图标。在越野路段的体验中，这套系统与全时四驱系统的匹配非常完善，即便遇到坡度很陡的土路，这套四驱系统的反应也十分迅速，牵引力也被分配得合理，在这段并不那么容易的越野路段中，E-PACE表现得毫无压力，甚至空转情况都没有发生。
编辑点评：
科西嘉的试驾路线，让不露锋芒的E-PACE光彩照人，尤其在驾驶时的稳定性与多变性上，E-PACE甚至要比F-PACE做得还要懂得偏爱运动风格车型的中国消费者。那种聪明伶俐的聪颖与低调内敛的相貌既有冲突感，又有逆袭感。在这种令人着迷的神秘之下，E-PACE确实没令人失望。
如果非要究其弱点，可能它的后排空间应该是个BUG。虽然E-PACE的目标群体是年轻家庭以及小众人群，但这样的空间表现不知道能否被国内市场接受。不过，反观国内市场BBA的入门级SUV销量表现均不错，而F-PACE在国内市场反馈也日趋成熟，因此捷豹为E-PACE所设定的那个“更多人将会通过E-PACE成为捷豹车主”的目标，我觉得倒不是句空话。
