它们还可教会你安全驾驶 试保时捷跑车

　　在小赛道成功激发了您的驾驶欲望之后，来到低摩擦环形道区域体验转向不足以及转向过度也是一个不错的选择。这一区域路面会被喷水装置覆盖上一层积水，轮胎势必会因此缺乏抓地力，出现转向不足或转向过度的情况也在所难免。

　　这一项目的目的是让学员认识并体验到传说中的转向不足和转向过度是什么，遇到它们的时候应该怎样化解。另外，教练在觉得您驾驶技巧不错的情况下也会传授一些“漂移”的方法（需关闭车身稳定系统），在快速反打方向后，通过小幅度的调整方向，适时的给油即可做出定圆漂移。当然，说起来很简单，但要想成功完成一次漂移可不容易，教练的成功率都不高，就更别说我这种小白了。

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　　在谈到前置后驱的911与中置后驱的718哪款更容易驾驶时，保时捷中国首席教练Dario Garcia说道：“相对来说718要更难驾驭一些，其车身重量集中在中央，有着更强的运动性、更为灵活，但最终还是要取决于驾驶者的驾驶习惯以及喜好。”

　　至于911和718谁更快，Dario Garcia表示：“首先这还是要取决于驾驶者，抛开驾驶者层面，718在中低速弯转向时更为灵活、流畅，911则是在中高速弯有着更好的表现，更为平稳。对于初次驾驶保时捷跑车的人来说，毫无疑问718所带来的驾驶乐趣要明显更高一些，911或许会对人产生一定的“畏惧感”，毕竟它的级别更高，动力等方面也更为强劲。”

　　● 越野场地体验

　　越野场地设有碎石路、炮弹坑、陡坡攀爬以及侧坡等较为常见的越野路况，基本涵盖了外出自驾游时能遇到的绝大多数场景。全新Cayenne拥有240mm的离地间隙、接近角27°、离去角24°、通过角也达到了21°，再加上配备的电子差速器，应对不太极端的路面都没有任何问题。全景影像的加入也能够帮助驾驶者观察周围环境，特别是爬坡时，透过前风挡玻璃只能看见蓝天白云，何不选择查看显示屏提供的车头前方实时影像呢？毕竟这样更为安全。

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　　当然，如果这还不够，那可能您需要换一台更为硬派、拥有非承载式车身、偏向于越野趋向的车型，毕竟Cayenne虽然有着性能不错的四驱系统，但它更擅长的还是铺装道路。

　　体验完所有项目之后，编辑询问首席教练Dario Garcia对于Cayenne的看法，他说到：“全新Cayenne基于MLB Evo平台打造，相比上一代减轻了65kg，这也为它带来了更好的运动性能，我认为Cayenne是同级别最运动的SUV车型。当然，我们不能拿它与911、718这类车型相比（笑～）。” 

　　● 总结

　　开着极佳运动性能多保时捷车型学习安全驾驶，似乎让人感到有些憋屈，它们应该更适合在一旁的F1赛道上奔驰，但不得不说这样一次培训对于初次接触保时捷、驾驶技能并不高、级别为0的学员来说还是颇具意义的。在有了一定基础之后，再进行保时捷赛道、越野以及冰雪驾驶培训也是更理性、适宜的选择。（图/文/摄 周楚然）