专访东风日产高层 轩逸电动版10月上市
『东风日产总经理埃尔顿·谷硕（左） 东风日产市场销售总部长辛宇（右）』
据东风日产两位高层透露，轩逸纯电动版将于今年5月在几个重点城市逐步启动预售，10月份正式上市，届时会有专门的金融方案，让消费者比较容易购买到这款车型。除了面向私人消费，未来轩逸纯电动版还将投入共享出行市场。以下为采访实录，略有删减。
Q1、轩逸纯电动版的上市计划？
辛宇：轩逸纯电动版正式上市时间会在今年的10月份。我们知道大家现在对这个车的关注度已经挺高了，所以我们基本上会在5月份的时候在几个重点城市逐步启动预售，让消费者能够尽早的进行体验。
Q2、轩逸纯电动版车型的定位是什么？
埃尔顿·谷硕：我们推出的首款电动车是基于轩逸改成纯电，所以产品定位还是主打家用偏多。轩逸纯电动版作为第一款电动车，导入日产智行科技，这是因为东风日产现在的理念或者说未来的战略，就是要打造全生态的循环环境。在轩逸纯电动版上市的时候，我们也会有专门的金融方案，对客户的整体服务形成一个闭环。
Q3、聆风的纯电动车在海外市场已经取得了很大的成功，那么这次引进中国的为什么是轩逸纯电动版，而不是聆风呢？
辛宇：今天你看到的轩逸，它和聆风一个平台，车身的整个布置架构，整体车架是用高强度钢去进行包装的，整体车身布局是把电池放在前后排的座椅下面，完全不侵占发动机舱和行李舱。某种意义上，我们已经把聆风的技术用在了轩逸上面。轩逸号称中国家轿之王，到现在也是卖的最好的车型之一。我们轩逸家族品牌，来给客户提供更好的电动车解决方案，其实是很好的方式。当然我们有一部分电动车的发烧友，知道聆风实际上是现在全球卖的最好的电动车，我们正在积极寻求把聆风导入到中国市场。
Q4、充电服务方面如何布局？
辛宇：其实消费者也会问这样的问题，我买了你的车我去哪儿充电？充电桩是不是已经遍布网络了？我给您一个提醒，我们其实在使用电动车这件事情上，都不自觉的有一个错觉，如果你能到APP上去下载一些第三方充电桩APP，你会发现身边已经有了很多充电桩，只是因为使用习惯的问题，你还不知道。实际上，社会性的充电网络这几年在国家政策的大力推动下不存在太大的问题了，当然如果你要开着这个车去越野、去很偏僻的地方，是存在一定问题的。轩逸纯电今天揭幕，在上市销售的时候我们会给客户提供一整套比较完善的金融方案，让客户比较容易购买到这个车。同时客户在买到这个车的时候，我们也会利用目前现在市场上的充电网络，为客户提供一整套维修保养服务，未来在客户残值方面有一系列的政策。
Q5、刚刚提到了动力电池将会国产，想问一下是AESC供应，在国内是否存在新的供应商？轩逸纯电动版定位家轿市场，那现在的共享出行这一块也非常的火热，我们未来有没有相关的市场计划？
辛宇：电池一定是国产，电池供应商已经确定，将在适当的时机对外公布。共享汽车当然也会做，我相信轩逸纯电动版未来一定会在共享出行上占据很好的份额。有了轩逸纯电动版这样一个解决方案，未来共享汽车的成本会变低。
Q6、今年是日产智行科技的元年，日产智行科技有怎样的落地的措施和计划？未来几年，的产品规划，除了轩逸纯电之外还有没有其他车？
埃尔顿·谷硕：产品对我们车企来说就是生命。我们从年轻化向智能化进阶，要把很多东西关联在一起。日产智行科技当中有三大非常重要的元素，第一个是智能驾驶，从现在的驾驶模式，向未来的自动驾驶模式转化。第二个是智能动力，下一步会引入的e-Power，这是日产非常成熟的技术。第三个是智能网联。我们正逐步把智能网联技术导入到车型中，中国的汽车环境越来越智能化，所以智能网联非常重要。我们要把这些要素逐步关联在一起。
Q7、现在很多初创企业把新能源车的价格压得比较低，吸引了很多消费者，同时也给其他企业带来了压力，东风日产如何应对现在这个局面，如何去破解？
辛宇：我很欣赏初创企业的勇气和成本控制的能力。对于新能源车，尤其重要的一点，提供给客户的产品不是一锤子买卖，不是把价格定便宜卖给消费者就完了，一些厂商标定的数据没有经过国家工信部的验证，其实是不算数的。这类电动车在使用两年、三年以后残值究竟怎么样？还不得而知。实际上，厂家提供给客户的不是一个简单的一次性购买价格，我认为更重要的是给客户提供一种生态系统，使用没有后顾之忧。电动汽车企业要想可持续发展，一定要和我们的客户，尤其是整个社会形成一个新能源出行的合理化生态系统。我们作为主机厂，要对股东方负责，更重要的是对我们的客户负责。
Q8、您对今年汽车行业的发展趋势有一个怎么样的看法或者观察？
辛宇：这个问题比较宏观，我仅说一下个人意见。中国总体市场进入稳增长，增长率已经偏低了，因为基盘已经非常大。但是在这个稳定增长过程当中，各个级别的细分市场发展不均衡，例如入门级的家轿，它的总量虽然很大，但是被消费升级的趋势所牵引，会不断地往SUV方向去发展，这是我们讲的级别之间跃迁。此外还有地域的迁徙，从东部到中部然后再到西部，有很多我们之前发生在一二线城市的事情，会复制到四线、五线城市，而那儿的首次购车仍然刚刚起步。所以我说中国现在汽车市场这个两极分化确实非常严重，在一二线城市已经一个中等发达国家的汽车消费模式了，而在我们四五线甚至五六线城市，仍然是以低档车购车为主的需求。
同时我觉得完全不能忽视的是，高端品牌的下探和自主品牌的上攻，包括合资品牌都在不断向上要抓住消费升级的趋势。所以我打一个比方，如果你看整个池塘的表面是波澜不惊，微微上涨，但是里面结构的变迁会非常的厉害。谁能真正抓住消费者真正的需求，往往是在一个细分市场，一个特定的装备，一个贴心的方案，就能够改变客户的决策。客户在买车的时候更加在乎怎么能够得到这个车，整个流程的成本。这是我对整个汽车市场的展望。
