不仅仅是造型独特 试驾宝沃BX6 28T车型
之前我的同事周宇轩已经为大家带来了宝沃BX6的实拍解析，对其静态表现已经有了详细的介绍，这次就让我们从动态说起吧。
● 动力充沛/悬架舒适
宝沃BX6全系搭载2.0T发动机+6AT变速箱的动力组合，可迸发出224马力的最大功率和300牛·米的峰值扭矩，整个动力系统和参数与同胞BX5 2.0T车型保持一致。另外，目前全系车型还配备了适时四驱系统。
不得不说新车给人的第一印象还算不错，虽然油门没有刻意调节得十分灵敏，但初段的动力输出与驾驶者很合拍，不会出现蹿车或者慵懒的情况，现在的状态刚刚好。
这台2.0T发动机最大功率从1500rpm开始爆发，实际感受要稍稍晚一些，但正如上文所讲到的，这并不影响它在这之前的动力表现，整体表现不会让人感到乏力。另外，在加速过程中它的动力持续性也令人满意，且动力衔接也顺畅、自然，100km/h以下没有明显的动力衰弱迹象。整个动力表现没有特别亢奋的状态，但加速力度并不弱、推背感也略有一些，满足日常使用绰绰有余。
普通模式下，车辆急加速时变速箱会有一个短暂的思考过程，降挡？还是直接提高发动机转速？随后再进一步执行命令。而切入运动模式后，这一过程便不复存在，思考速度拥有了几何级的提升，几乎没有任何等待便已下达指令，表现相当不错。偶尔放纵时，也能更好的配合驾驶者意图。此外，不同驾驶模式并不会对发动机转速造成太大的影响，新车并不会像其它车型那样在运动模式下时刻保持较高的转速。
日常驾驶时，这台6速手自一体变速箱也乐于升挡以保持较低的发动机转速，换取更好的燃油经济性表现。它在换挡速度以及平顺性方面同样有着不错的表现，特别是平顺性方面，无论是降挡还是升挡变速箱都只是默默的工作着，努力让人忘却它的存在。可惜在低速刹车降挡时，变速箱还是有一些的顿挫感传递给乘客，稍显遗憾。此外，在80km/h巡航时，发动机转速为1500rpm。
宝沃BX6采用了前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架的设计。整个底盘悬架调校偏软，但又不是一软到底，后段依旧保留了足够的支撑性，过弯时能够给予驾驶者足够的信心，能够兼顾一定的操控需求。其底盘给人的感觉还是颇为扎实，有着较强的整体感。
另外，在整个试驾过程中，无论是井盖、减速带还是不同路面分界处的高低落差，车里都感受不到太多的振感。所产生的振动都能很好的被化解掉，有着相当不错的舒适性。同时，你还能感受到悬架有着一些韧劲，颇具德味。还需要强调的是，这还是在搭载19英寸大轮圈，轮胎扁平率为55情况下的感受，如果是低配车型（轮胎尺寸225/65 R17）应该有着更好的表现。
转向部分，新车的表现中规中矩。较轻的方向盘在车辆低速状态下让转向很轻松，车速提升之后，它的分量会有所增加，刷一刷自己的存在感。新车通过方向盘能够传递给驾驶者一定的路感，虽然不是特别丰富，但对于这一级别车型来说也并没有有太多不妥，轻松驾驶就好，操控感之类的还是留给轿车或者级别高、需要操控性的SUV吧。
至于静谧性方面，宝沃BX6的表现还有提升的空间。在城市快速路80km/h以下巡航时，风噪、路噪都控制得还算不错，不会影响到车内乘客之间交流，但车速再提升以及急加速等情况时 ，传入座舱内的发动机噪音就有些恼人了。最后还需要说一点，新车刹车稍微有些偏软，初段制动力与预期有一定出入，初次驾驶还需适应。
