靓丽外在佛系心 测试帝豪GS1.4T双离合

　　这台帝豪GS使用的是一台1.4T涡轮增压发动机， 最大功率133马力（98千瓦）/5200rpm，最大扭矩215牛·米/2000-4000rpm，这台发动机替换了原先的1.3T，功率上升了4马力，扭矩则多了30牛·米。除了这一台，帝豪GS还有1.8L发动机，功率也是133马力，扭矩是170牛·米。变速箱有6挡手动和6挡双离合两种，两两搭配共4种动力总成。

　　这台车1.4T+6DCT的搭配给我的印象并不好，首先发动机动力并不及想象中那么强劲，全程没有爆发，2000-4000rpm区间会觉得比自然吸气要顺畅一些，然而幅度有限，还是不会让你感觉到快。油门深踩的时候，动力总成的响应很慢，接近2秒后才能感受到动力大量输出，在红绿灯前最尴尬，想快速起步要先等转速慢慢爬上来，别人早从你身边过去了。

　　变速箱的升挡逻辑也不好，即便在ECO模式，无论油门给多小，变速箱也一定要等到转速指针爬到2000rpm再升挡，对于一台干式双离合变速箱来说，它确实减小了换挡频率以及变速箱出故障的概率，但在拥堵环境下，在同样的时速下收油，你1挡别人2挡，你的拖拽感是会更强的，帝豪GS就这样，经常一顿一顿的，对舒适性照顾得并不周到。

　　这台变速箱的换挡速度也不快，即便与普通的自动变速箱相比，它的速度也是偏慢的，在急加速时的劣势更加明显，如果你需要相对直接的动力响应，就得长时间使用SPORT模式，但这也不会对换挡速度进行改善。我们能明白，帝豪GS使用双离合变速箱基本是因为成本因素，并且在调校上还需要为耐久性服务。世界上的产品有这么一条规律，如果标定是为耐久性服务的，你一般也找不到其它的亮点。

　　使用自适应巡航倒是缓解上述不快的好方式，至少不用你来操心换挡，设定好与前车距离踏实呆着就好了，佛系驾驶，利于身心健康。

　　◆ 0-100km/h加速测试

　　这台车可以3000rpm起步，直接进入发动机充沛的动力区间，不过起步轮胎依然没打滑，最终成绩13.13秒，除了天气温度高制约了发动机动力输出，它拖泥带水的换挡也不给力，性能测试时的换挡速度比我开手动挡换挡要慢多了，动力经过了两次明显的等待，成绩比1.8L手动的帝豪GS慢1秒多，也比1.5L的远景S1慢。五六次加速后，变速箱自我保护，加速会在15秒开外。

　　◆ 油耗测试

　　虽然这款1.4T发动机的动力不足，但是经济性还是可以的，这次在油耗测试中也跑出了7.7L/100km的水平，这是在没有自动启停及开启空调（内循环恒温22℃）的条件下测得，对于一台紧凑型SUV来说还不错。