你要的省油中型车来了！试索纳塔九PHEV
此次试驾会的行程安排是三天长途行驶，从浙江杭州经安徽合肥、金寨和武汉最终开到湖北荆州，全程约1200公里。这种路连续长途路况其实并不是插电混动车的典型使用场景，所以本次没法对这套系统的效能做一个全面体验，先聊聊驾驶感受吧，具体电耗和油耗什么的等我们拿了测试车再好好说。
这辆车给我的第一印象是动力系统运转很平顺，纯电模式和混动模式切换细腻，几乎察觉不到发动机启动瞬间的振动。动能回收很轻柔，没有拖拽感。刹车很灵敏，轻踩就有制动力。油门的响应不像以往韩系车那么灵敏，但在中低速路况下，电动机快速输出大扭矩的特点还是让加速过程很顺畅。
时速超过100公里/小时，稍踩油门依然有不错的动力输出，整辆车会持续加速，比预想得更轻快。然而如果你一脚踩到底，立刻就会发现它的动力储备其实并不会有太多惊喜，乐观估计动力表现接近蒙迪欧插电混动，大体相当于0-100km/h加速9秒多的车。
巡航中发动机噪音不大，胎噪也还行，前排风噪较明显，后排更安静些，舒适性比前排好很多。一旦全力加速，来自前机舱的嗡嗡声会传入车内，就不那么优雅了，所以开这个车最好别是急性子。
操控方面维持原样，方向盘力度适中，有些许虚位，同时几乎抹去全部路感，跑长途比较轻松，只不过偏模糊的指向性在变线过程中需要稍微留神修正一下线路，总之底盘调校属于典型舒适性取向。
由于电池组做配重，后悬架减振效果似乎得到变相提升——过减速带体感更沉稳了一些，以往韩国车那种弹跳现象有改善，舒适性更好，这一点挺有意思。
城市中短途行驶才是插电混动的优势，可惜这次客观条件有限，无法验证。官方给出这款车的纯电NEDC续航里程为75公里，如果真能达到这一数值，那在插电混动车型中就算比较好的。动力系统具备纯电和混动这两种驾驶模式，可手动切换。
在亏电情况下，它就变成了混动车，保持较低油耗水平。行驶中汽油机给电池的充电速度不快，所以如果想要重新变为纯电行驶，恐怕就要找充电桩才行。当然具体表现如何还是要等我们之后的专业测试。
结语：
总的来说索纳塔九插电混动是一个不错的代步工具，舒适性不错，补贴后的价格也还可以接受。现在买车还送充电桩！如果你每天上下班距离在70公里以内，那很可能一星期也不用烧油，周末去郊区玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空间和省油，正打算买一辆小排量入门款中型车，比如2.0L的天籁或者1.4T迈腾什么的，那应该考虑一下这款索纳塔九插电混动，没准更合适呢。（文/图/摄影 罗浩）
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