单有噱头还不够 测试2018款君马MEET 3
■ 转向/刹车等细节体验待提高
这个价位的车型在市场热度高，随着不同品牌车型的扎堆竞争，大家对它们的要求就越苛刻。所以对君马MEET 3来说，除了要有“噱头”，其它体验同样不容马虎，尤其在驾乘感受方面。
君马MEET 3配备了EPS电动助力转向，日常行驶时，它的转向给我的感觉就要比一般的车型更轻，其实我觉得像它这种主打年轻人车型，可以把阻尼能调得更紧些。另一个体验不太好的地方是刹车前段虚位过多，并且不线性，让人跟车时会比较难受。
它的底盘表现比想象中要好，整体调校明显更侧重舒适性，能较好过滤来自路面的细碎颠簸，而过减速带和坑尘洼路面时也能保持一定整体感和扎实度，不会有松散的感觉。即使会有一些弹跳，但也在可以接受的范围之内。
■ 绕桩体验：
由于君马MEET 3转向的指向模糊，加上手感轻盈，所以一开始难免放不开需要一点时间去适应它的脾性，然后才能找到合适的节奏。它的悬架支撑则比较到位，这个值得肯定。
■ 100-0km/h制动测试：41.86米
虽然君马MEET 3刹车初段有虚位，可根据过往经验，这样的车型往往成绩不会差。经过连续十次全力制动测试，它取得的100-0km/h刹车距离是41.86米，虽然成绩谈不上优秀，但在合理的范围内。
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事实上，君马MEET 3刹车的脚感不好主要源于前段行程虚位过多，而过了这段虚位以后就能感觉到有明显的制动力输出，并且还比较线性，最后也不会弹脚。另外，它没有出现明显的热衰减问题，所以成绩比较稳定。
■ 噪音测试：
君马MEET 3在时速低于60km/h时，它的噪音表现低于我们的推荐值。而进入中后段，它表现出不俗的后劲，此时它的转速也相对会高一些。所以从我作为驾驶者的感官体验来看，君马MEET 3在中高速时令人感觉有点吵杂。
■ 全文总结：
作为当前最火爆的市场之一，紧凑型SUV市场是各大厂商眼里紧盯的一块肥肉，更有不少品牌在这个细分市场部署了不止一款车型，谁都想多分一点肉。就时机而言，君马MEET 3来得有点晚，无论是君马品牌还是产品本身，都需要时间去树立形象和口碑。要想在这样的市场占有一席之地，出奇制胜是出路，我想这也许是君马为MEET 3打造“移动KTV”这个爆点的原因。
汽车其实和手机一样，只有硬件没有硬伤了，软件的体验才能成为优势。君马MEET 3有着吸引人（有争议）的外观，配置以及空间表现也不输对手。至于说在车上“开演唱会”，实在好奇这样的应用场景会有多少。就整体而言，它同样有不少需要改进的地方，尤其是一些细节体验，只有更细心、更全面，君马MEET 3前进的脚步才能快速一些。（文/图 陈海佣 协助/王子平 梁海文 何家荣 常庆林）
