偏向虎山行 试驾全新宝马X5 xDrive40i

　　得到实地验证的越野能力

　　可调空气悬架的工作状态由当前驾驶模式和车速来决定。Off-road模式下选择xROCKS岩石地形且车速在0-30km/h时，悬架升高40mm。而选择xSAND沙地和xGRAVEL砾石地形且车速在60km/h以下时，悬架可调高20mm。在公路行驶时如果选择了Sport运动模式，悬架则自动降低20mm。

　　关于轮胎一直是个难两全的选择题，在此次越野体验中，全新X5在车身高度、四驱能力方面都表现出出乎意料的水平，但只有倍耐力P Zero轮胎显得和整个环境不匹配。尤其在驶过泥地后，轮胎胎面基本被泥糊满了，再遇到低附着路况就很容易打滑，所以如果你真打算开着X5时常越野、走走烂路的话，换套AT胎绝对是第一件要办的事情。

　　绝对令人放心的公路性能

　　回到正常的公路上，全新宝马X5(参数|询价)依旧信心百倍。我想这是所有人最不需要担心的部分，尽管发动机和变速箱还是我们熟悉的那对组合，但全新X5的公路性能仍然是同级别中的领先水平。

　　xDrive40i有着0-100km/h加速5.5秒的实力，所以关于动力储备无需丝毫担心。如果选择Comfort舒适模式的话，公路行驶的正常加速都是在轻松、平顺的氛围中完成的，只是急加速时你心里预期的那种凌厉迅猛的推背感，是需要切换到Sport运动模式时才能拥有的，但Sport模式有个问题，就是油门踏板会变的非常灵敏，所以在走走停停的路况下就不太适用了。

　　但如果仅仅启动车道偏离辅助的话，体现感受就不那么好了，当车辆偏离接近车道线时，转向系统会忽然施加一道比较强的转向力来让车辆回到车道中间。不管怎么去习惯都会觉得这转向力度有点愣。

　　全文总结：

　　作为SUV车型就是有这种尴尬，甭管怎么强调是不是城市型SUV，越野能力总是要被人重点关注到。而准备买SUV的消费者，也大多有一种心态“用不用的上是我的事，能不能过的去是你的事。”所以如果不能给予这些消费者心理安慰的话，似乎就不能称为称职的SUV。

　　这次我开着全新宝马X5，在近乎原始的地形中行驶了40分钟，我想我经历的那些路况已经是大多数人所能接触到的极限环境了，你会大周末开车往几乎未开发的山林里钻吗？就算你会，这次全新的第四代宝马X5也能满足你的需求了。（文/图 郑宇）