居家好帮手 试驾2019款别克GL6 5座版
静态部分说完，下面聊聊这款车开起来到底怎么样，相信许多人对于GL6的质疑无非就是其所搭载的1.3T三缸涡轮增压发动机了，这些质疑无非在于两方面，首先是1.3T发动机的动力对于一辆自重1.5吨的MPV是否够用，其次是这款3缸发动机到底抖不抖？
动力方面其实不必担心，GL6搭载的这台1.3T发动机最大功率为163PS/5500rpm，峰值扭矩为230N·m/1800-4400rpm，整体参数表现还是不错的，推动一辆1.5吨的车还是没问题的。
至于抖动的问题要细讲一番，这台1.3T三缸发动机在怠速状态下的抖动与普通四缸发动机差别不大，但是在低速行驶的过程中，由于基础转速比较高，同样车速之下的运转品质与四缸发动机还是存在一些差别的，不过不认真去感受是比较难查觉的。不过当转速超过4000rpm的时候，发动机的抖动和噪音相对就比较明显了。不过话说回来，在GL6目标消费人群的大部分日常用车场景中，这样激烈的驾驶几乎是不会发生的，应对日常佛系的开车风格，这台1.3T发动机的表现也已经足够得体。
有了比较好的动力基础，良好的变速箱标定也必不可少，变速箱整体的平顺性表现还是令人满意的。车速一旦提起来，变速箱的换挡动作就能够表现的接近完美平顺，但是在低速状态下收油门时还是会有轻微的闯动。变速箱的标定逻辑也是以平顺性作为最大权重的，油门对于急加速时的降挡反应执行较慢，但是整体提速过程中的平顺性很有保障，很适合家用。
悬挂对于大震动的过滤表现的比较干脆，余震并不明显，整体感还是很不错的。对于小震动的过滤表现也符合这个级别的平均水平。也可以说是在运动和舒适之间找到了比较好的平衡点。
整体偏硬，但不失柔韧性的悬挂标定能够很好地支撑起车身的动态变化，过弯时的侧倾没有想象中那么大。车身的整体跟随性也很好，车头与车尾的动态平衡做得不错，能给人更强的驾控信心。
方向盘助力提供了标准/舒适两种助力可调。在舒适模式之下，方向盘的回正力矩，以及相应的阻尼与速度和角度增益之间的匹配更加线性。而在标准模式之下，你会觉得方向盘会比较重，而阻尼的匹配却没有那么到位，回正力过大，不像是一辆家用车该有的性格。
总结：除了座椅布局不同以外，GL6 5座版在配置、性能表现和行车体验方面与6座版车型几乎一致，整套动力总成的表现也不错，满足大部分家用诉求的用户不成问题。 而且以GL6 5座版14.19-15.49万元的价格区间来看，同级别能够找到一辆乘坐空间与它相仿的车可谓寥寥无几。对于如今越来越追求个性与实用的新生代家庭来说，如果没有6座以上的乘坐刚需，但又想获得更大的乘坐空间和载物空间，同时价格也不至于太贵的话，不妨考虑一下GL6 5座版。
