有些不一样 试广汽三菱奕歌四驱真我版

　奕歌(参数|询价)是三菱汽车首款搭载1.5T双喷射涡轮增压发动机的车型，其最大功率达到163马力（125千瓦）/5500rpm，峰值扭矩为250牛·米/2000-3500rpm；自动挡车型与发动机匹配的是可模拟8速的CVT无级变速箱，手动挡车型则使用的是6速手动变速箱。

　　本次试驾涵盖了城市的早高峰路段、高速路段的驾驶，还有赛道科目体验及场地越野项目体验。驾驶奕歌穿行在走走停停的城市早高峰中，适中的油门设定确保了动力的平稳输出，不会带来一蹿一蹿的感觉，1.5T发动机的动力用来应付城市交通也显得非常富裕。

　　CVT变速箱的表现也很不错，更像是一部AT变速箱，尤其是当你想超车时，变速箱会很快明白你的意图迅速拉高转速来提升动力输出。而在高速巡航时，它又会尽可能的保持低转速来降低油耗，在时速100km/h巡航时的转速约为1750rpm。

　　不过呢，奕歌对高速时的风噪抑制的不太好，当车速超过80km/h后，就会有明显的风噪传递至车内，尤其是在A柱门框那里，相比之下后排的静谧性倒是要好一些。而从底盘传来的路噪就没那么容易察觉了，所以奕歌的整体NVH性能还是不错的。

　　不过奕歌的刹车还是典型的日系车风格，初段偏软的刹车让我在早高峰的路段中有些提心吊胆，一旁的驾驶教练也时不时的提醒我要保持好与前车的距离，我只想说这个刹车力度确实得需要一定的时间来适应。

　　赛道试驾倒是让人有些意外的环节，尤其是S-AWC超级全轮控制系统的表现可圈可点，总会在你不经意间来帮你修正车身姿态，让你能够在出弯时更早的给油。

　　在赛道的另一边还有场地越野项目的体验，其中摆放着我们常见的阶梯路面、交叉轴、驼峰路和侧坡等教具，当然这些也难不住奕歌的四驱系统，只需要选择普通（AUTO）模式，让系统自己判断路面情况即可。

全文总结：

　　经过一天的接触，奕歌不错的操控性给我留下了最深刻的印象。再看奕歌的外观，独到的设计想必能够成为车主的个性标签，但略为保守的内饰设计可能会拖了整车的综合表现，且在配置上也还有一些可以提升的地方。三菱在中国市场推出奕歌，目的必然是增加市场份额，当然一款车型能力毕竟有限，快速推出更多新车型也是非常有必要的。看了这么多之后，相信各位关注奕歌的朋友都在等着它上市的那天来揭晓最后的价格谜底，我们11月6日见。