科技感大幅提升 试驾2019款艾瑞泽EX
对于一款价位在5.99-8.29万元，且配置比较丰富的小车，它的动力定然不会太过强劲，艾瑞泽EX就是如此。跟艾瑞泽5一样，车辆匹配了一台1.5L的自然吸气发动机配CVT模拟7挡变速箱，动力输出平顺绵柔，波澜不惊。
虽然不是涡轮增压发动机，但是车辆在深踩时的转速提升回馈还是稍微需要等一下才有，且车辆的“升挡”比较主动，转速一过三千很快就会跳到下一个一千五。
方向盘的路感还有提升的空间，且尺寸偏大的设计掩盖了一部分转向轻带来的灵活感。于我而言，如果方向盘整体设计能更靠近仪表一些，驾驶体验会更好。
当然，对于这个价位的车型来说，强劲的动力并不是它的第一要务，乘坐舒适、储物方便更贴近消费者的第一需求，毕竟在拥堵的城市，舍弃动力上的爆发力换取性价比还是比较划算的。
这套悬架是同级别车型中的常见结构。艾瑞泽EX的悬挂行程较短，初段感觉有些偏硬。在经过细碎颠簸，比如石子、井盖时，车辆的滤振性很好，完全感受不到颠簸带来的烦躁，但是后段偏软，一旦经过减速带之类较大幅度的地面凸起，颠簸的振动让人感觉仿佛直接坐在了下摆臂上。
坐在后排，过弯时能明显感觉车尾的甩动感，如果坐在后排长时间看手机或者电脑，容易晕车。当然，这也跟我同车的老师刚从宁波赛道归来，尚未切换到城市驾驶模式有关。
起步和刹车时车辆会略有“抬头”和“点头”的感觉，因此脚下需要放缓动作，提升驾驶的舒适感。但是为了更快提速，踩油门时又需要在后程深踩，这就需要对车辆的个性更加熟悉了。
总结：
整体而言，艾瑞泽EX是作为艾瑞泽5的中期改款车型在外观和科技配置上都有不错的提升，内饰明显向艾瑞泽GX看齐，说明如今的内饰风格也是未来奇瑞车型内饰风格的走向。而在动力上，中期改款不对动力做改变比较正常，如今的动力系统虽然不够强劲，但应对普通的城市环境已经绰绰有余。如果可以接受，5挡手动车型可以通过自己换挡来避免CVT变速箱降挡不积极的问题。
总之，对于一款针对24-35岁年轻人的八万及别紧凑型车，如今的提升还算令人满意，而在限牌城市置换有补贴、两年送每月100分钟通话时长、送车机互联基础流量4G以及1年娱乐流量7G等政策也体现着厂家的诚意。
