换汤加料又降价 试驾新款福睿斯

　　还记得四年前福睿斯刚刚上市的时候，它凭借低廉的售价、丰富的配置、较高的颜值以及出色的空间表现，成功打入凯越统治的入门级紧凑型车市场。时过境迁，可竞争却愈发激烈，不仅各大车企纷纷效仿，中国品牌也一齐发力，而就在此时，福睿斯也迎来了改款，不仅配置升级、动力换新，售价也降了不少。

　　新款福睿斯入门版车型相比老款价格降低了9000元，但配置增加了发动机自动启/停、刹车辅助、牵引力控制、上坡辅助、主动格栅等，发动机也更换为与全新福克斯相同的1.5L三缸自然吸气发动机，另外顶配车型首次搭载1.0T发动机，而这款车也是我们此次试驾的车型。

新款福睿斯首次搭载了福特EcoBoost®125（1.0T）涡轮增压发动机，最大功率94kW（128Ps），峰值扭矩170Nm，并配备发动机启/停和主动式进气格栅，燃油经济性显著提升。

传动系统方面，与发动机匹配的依旧是6挡手自一体变速箱。

　　新款福睿斯用全新1.5L和1.0T两款三缸发动机取代了老款的1.5L四缸自然吸气发动机。而三缸发动机给人的固有印象是抖动、噪音和动力不足。而这些问题是否会在新款福睿斯上出现呢？

新款福睿斯全系换装三缸发动机，新款1.5L自然吸气发动机从参数上看相比老款有所提升，而1.0T发动机动力更是抢眼。

新款福睿斯发动机的平顺性出乎我的意料，无论是启动还是怠速，车厢内的抖动和噪音都很难察觉，即便是怠速状态下打开发动机舱盖观察发动机，抖动也抑制得十分到位。

新款福睿斯油门响应十分积极，不过毕竟是1.0L涡轮增压发动机，轻轻一踩油门，转速就被拉高至3000rpm左右，而此时发动机的嘶吼也会传至车厢内。

新款福睿斯的操控表现虽然不如大哥福克斯，但转向调校得不错。方向盘转向力度恰到好处，伴随精确的指向，即便是穿梭城市车流，也十分灵巧自如。

　　此次试驾路线有大段的高速路况，这对于三缸发动机是个不小的考验，不过新款福睿斯高速动力衰减并不算太严重，即便时速超过100km，再踩油门还是会有加速感，只不过要想保持先前的加速感受，基本就要地板油了。

新款福睿斯采用前麦弗逊独立悬挂以及后扭力梁式非独立悬挂，虽然整体调校偏向舒适，但对路面震动的过滤和驶过坑洼路面时车身跳动的处理还是有提升空间的。