小豹子的成绩单 测试捷豹E-PACE P250 S
捷豹E-PACE全系标配适时四驱系统，这点要比它的竞品们厚道不少，虽然你可能不会开着它去越野，但有了四驱系统，行驶稳定性和冰雪路面的操控性都会有很大的提升。
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双前轮、双后轮有附着力的情况对于它来说小菜一碟，车轮基本没怎么打滑就出来了。该车的电子限滑介入的比较快，能比较顺利地通过交叉轴项目。由于E-PACE的四驱系统是基于横置前驱平台开发的，因此在单前轮有附着力的情况下，能将更多的动力分配给有附着力的前轮，足够让它顺利通过。而在单后轮有附着力的情况下，能感受到电子限滑系统已经很努力地在限制空转的车轮了，但无奈分给有附着力后轮的动力还不够大，导致最终没能通过一个后轮有附着力的滑轮组测试。
42°坡对于E-PACE来说其实难度不算很大，这个项目最考验发动机的动力输出，它的动力储备够用了，只是在上到坡顶时，前轮会出现短暂的打滑，但由于向前的惯性和电子限滑作用，最终能顺利登顶。
水泥炮弹坑过起来也不算吃力，首先它的离地间隙足够，不会出现托底的情况，其次电子限滑能力也够用，在形成交叉轴车轮空转时，能把动力有效地分配给两个有附着力的车轮，从而通过炮弹坑项目。
在侧倾坡上，E-PACE行驶稳健，丝毫没有下滑的迹象，只不过受力后，它的天窗会因挤压出现“吱吱”的细微响声。
蝴蝶谷项目对车辆的接近角、离去角、离地间隙和四驱能力要求都比较高，E-PACE全程无托底，并且在接近顶端形成交叉轴时，四驱系统工作积极稳定，这个项目也没能难住它。
发动机进气口设计在比较高的位置，能有效提升它的涉水能力，实测50cm的水深对于它来说，没任何难度。常规的越野项目它都通过了，美洲豹野外生存能力够强。
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● 翻山越岭能力得分：
● 德智体美劳总分/期末评语：
捷豹E-PACE是一款新潮而不失格调的紧凑型SUV，得益于大量F-TYPE设计元素的运用，让它能在美育上拿到很高的分数。低配车型的智育分数不突出，全系标配主动刹车和全景天窗（不能开启）是它智育的加分项，而没有苹果CarPlay和百度CarLife则又扣了一些分，如果能选装个全液晶仪表盘智育分数还会再提几分。德育方面，乘坐、车内储物及后备厢空间的分数还不错，如果能把座椅做得更舒服，总分数能提上来不少。
这款车日常开着动力挺强，底盘也能兼顾舒适和运动，外加不错的转向系统，劳育这块儿综合分数不低，如果能把变速箱再好好调校下，相信它的劳育分数会更理想。体育得分成两个部分，性能部分，它的加速和油耗成绩一般，刹车和噪音成绩良好，越野能力部分，实际越野表现要比滑轮组测试更理想，在越野场地里，它身手矫健，仿佛车标上的美洲豹般灵活。
E-PACE跟竞品比最主要的优势就是全系搭载2.0T发动机，并标配四驱系统，要知道它的主要竞品（奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X2）搭载2.0T发动机并配备四驱系统的车型，指导价最低也得32万元起，而E-PACE最低配车型仅28.88万元。另外，它的配置水平也不低，在设计上还能给到消费者足够多的新鲜感，这样看来，它的性价比还挺高。结合这只小豹子的各科期末成绩，它的表现你还满意么？（文/图/摄 李坤）
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