舒适本质未变 抢先测试全新天籁2.0L

　　● 车内空间表现如何？

　　坐进来车内，第一感受就是坐姿相对现款天籁低了很多，车窗下沿高度有所提升，这样的设计有助于提升运动感。较之于现款天籁，它的轴距增加了50mm，但从实际体验来看，其实乘坐空间的变化不算大，在这个级别是中规中矩的水平。此外，前后排扶手也是常规的表现，软硬高低都合适，后排扶手也有杯架。

　　车内储物格的数量及容积均能让人满意，后备厢从数据来看是主流水平，而美中不足之处就是后排座椅的椅背不能放倒，后备厢缺少了扩展储物空间的能力。此外，后备厢内没有任何的挂钩，细节的处理还有提升的空间。

　　● 硬件配置是否有亮点？

　　它搭载的2.0L自然吸气发动机拥有159马力（117千瓦）的最大输出功率、198牛·米的最大扭矩，较现款车型的2.0L自然吸气发动机分别提升了9马力、3牛·米。至于这台发动机是否与现款的一样，使用了哪些技术，或许只能等新车上市之后才能给出准确的答复了。

　　在传动系统方面，它依旧采用CVT变速箱与发动机匹配。除了标准驾驶模式外，它还配备了ECO经济模式和运动模式，其中前者的开关按钮设置在中控台的左下侧，而后者的开关按钮则设置在变速箱挡把的背部，不细心点找很难发现它的存在。

　　其它硬件配置方面，它采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，采用规格为215/55 R17的邓禄普SP SPORT MAXX 050——一套注重操控性和抓地力的高性能轮胎。虽然它采用的轮胎跟2.0T车型的是同一款型号，但是规格相对小了很多，初步估计刹车性能会相对逊色不少。