能否扛起旅行的名义 测试荣威Ei5旗舰版

　　○ 噪声抑制水平不错

　　荣威Ei5(参数|询价)的转向不算轻，但原地调头入库也不会让你费力气，这种调校我还是挺喜欢，指向性和路感的回馈还是不错，驾驶初段时转向没什么虚位，轻微转动方向盘车头响应挺及时，开着挺放心。

　　如果说一款车有偏运动和偏舒适两种调校方式，那荣威Ei5的悬架调校明显是在像运动一方妥协。悬架有些硬，调校的很扎实，配上那个转向不算太轻的方向盘，感觉开起来很稳。同时在过一些坑洼路面时减振弹簧的回弹也很有劲，过滤很干脆。

　　荣威Ei5噪声的抑制还可以，低速时基本听不到什么杂声，不过当车速超过100km/h以后风噪会传到耳朵中。制动时刹车踏板给你的感受，没有加速踏板那样好，感觉有些偏硬，并且行程有些短，开始上手时要适应一下。

　　荣威Ei5在绕桩时整体表现还不错，转向指向性挺好，车尾拖拽感并不是很强，弹簧回弹表现也可以，动力输出很迅速，整体绕桩节奏还是比较好掌握的。

　　制动测试时，踏板力度有些沉，带给驾驶员的脚感并不是很好，不过10次成绩比较稳定，最终成绩为41.96米，表现处于合格水平。

　　也可能是得益于电动车的先天优势，荣威Ei5的噪声表现均好于推荐值，坐在车内的实际感受也确实如此，噪声表现在与竞品相比也有着不错的水平，算的上是它的一项优势。