来自内心的认可 测试吉利博瑞GE MHEV
博瑞GE(参数|询价) MHEV总体来说仍然走的是舒适的路线，不过它对细节的把握却要比大多数中国品牌车型要好得多。之前老款博瑞的底盘就已经显示出吉利工程师一定的功底，而在新车上面，减振器标定的细节拿捏的更加到位，它不会像某些“中年大叔座驾”那样过分柔软、油腻斑斑，也不会以“硬”为卖点突出“运动性”。过滤掉那些令人不悦的颠簸的同时，仅保留必须的路感，这明显更多见解了主流豪华品牌车型的设计理念，以轻松自如的感官回馈来增强人机的沟通性。
减振器的压缩阻尼和回弹阻尼标定的都恰到好处，在快速吸收路面细碎颠簸的同时，回弹也不会过大造成车内乘客不适，由于车身和轴距较长的原因，后减振器似乎要更多考虑到了支撑性，因此在通过减速带这种突发颠簸时，还是会出现轻微弹跳。
博瑞GE MHEV的电子助力转向系统虽然指向性还谈不上精准，即便是运动模式也存在一定的虚位，毕竟它的定位还是偏向于舒适。
坐拥着车内如此丰富的配置，听着动感的音响，你会有种驾驶豪华品牌的错觉。它带给你的高级感是在点点滴滴中综合反馈而来的。吉利终于在沃尔沃的影响下领悟了豪华车舒适调性真正的奥义。
后排乘坐舒适度同样出色，特意坐在后排座椅感受了一下。车辆做超车并线之类的动作时，后排不会出现过度的横摆让身体感到不适。腿部和头部支撑性出色的座椅能有效缓解疲劳，后减震器对突如其来的颠簸能化解到一个非常可以接受的程度。
我相信所有试驾过吉利博瑞GE MHEV的人会惊讶这台车的完成度会如此的高，研发的起步水平也与之前吉利的产品拉开了距离。如果拿之前的博瑞比作初出茅庐的小将的话，那么现在的博瑞GE绝对是配有锋刀利剑可随时出城拼杀的战将。
100-0km/h刹车测试
全力刹车的过程中，博瑞GE MHEV的前悬驾行程压缩被控制在合理的范围内，前、后刹车的制动力度分配也更有助于姿态的控好，车身前倾的程度完全可以接受。
高配车型配备的18英寸235宽度米其林皓悦轮胎功不可没，最终得到的37.54米刹车成绩也确实拿的出手。
