除了长轴距还有什么 试驾奔驰A 200 L

　　目前奔驰A级三厢全系搭载了一台1.3T涡轮增压发动机，并且有高功率两种调校，分别对应A 180 L和A 200 L。我想不少朋友会有先入为主的觉得排量小，但我们从参数上看的话，A 180 L和A 200 L输出均高于A 180和A 200。并且这台发动机还拥有可闭缸技术，在低负荷工况下，发动机会自动关闭掉2个缸，从而获得更低的油耗表现。

与之匹配的则是一台来自格特拉克代号为7DCT300的7速湿式双离合变速箱，作为第三代产品，这台变速箱特点之一就是控制换挡并没有采用传统的液压系统，而是通过4电动机来实现的。

　　从理论上来说，结构上的优势可以给它带来更为出色的换挡质量。双离合变速箱除了有传动效率高、换挡速度快等固有优点之外，对混合动力的支持也很好，为以后加入48V混动系统奠定良好的基础。

深踩油门踏板，对排量的顾虑顿时烟消云散，加速感受相当轻快，涡轮迟滞并不明显。时速达到100km/h，再加速虽然不会有爆发感，但想要完成超车动作也是很轻松的。

变速箱换挡质量足够令人满意，连续降挡也不会出现结合慢的情况，动力输出连贯。不同驾驶模式，换挡逻辑区别很明显，运动模式下动力响应相当积极。

转向、操控方面，整体是一种偏舒适的风格，中低速情况下方向甚至有一点点旷量，调至运动模式，也不会有那种太“贼”的感觉。抛开手感，它的车头响应足够灵敏，指向性也称得上精准。

试驾车辆选装了后多连杆独立悬挂，舒适性不错，对细小颠簸化解的很好。弯道中侧向支撑力足够，紧绷但不生硬。整体的驾乘感受足够好开也足够舒适。

　　结语：这台A 200 L在外观和内饰上可以说同级别中树立了标杆，对年轻消费群体有着可以预见的杀伤力，动态驾驶中，它并没有主打运动的意思，也许奔驰明白“好开”才是大部分消费者的需求。可能你会抱怨以27万多的价格购买一台1.3T的紧凑级轿车有些贵，但日后销量会告诉我们最真实的答案。