脱胎换骨/战力提升 台湾试驾全新卡罗拉

　　● 内饰及配置

　　首先我们要先提醒读者，台规卡罗拉(限时好礼)和内地车型在配置上会有所不同，因此配置方面的评述仅供参考，一切还得等到内地车型发布之后才能定论。

　　全新卡罗拉的中控台和Auris的造型大致相同，整体质感和做工也和进口的Auris没有太大区别。造型很有层次感，但是没有C-HR那么杂乱。整个中控台都使用了软质合成皮革包裹，并且使用真正的缝线装饰（并非模具制成的假缝线），让内饰比上一代车型提升了不止一个档次（让笔者想起之前试驾过的进口C-HR，内饰质感在小型SUV中也是名列前茅），缝线看起来很平整，皮质包裹的部分也没有不平整的地方。整体来说做工非常不错，第一眼就让我留下好印象。方向盘的造型和进口的Auris相同，真皮包裹加上粗细适中，让手感非常良好，而且方向盘支持四向调整，绝大多数驾驶者都能找到适合自己的坐姿。

　　而车内其他开关也维持了丰田车系一贯的水平，空调开关、按键回馈力度、空调出风口叶片的扎实度、甚至是挡把的操作手感，都非常地轻柔。换句话说就是没什么机械感，不过这不就是丰田产品的特色吗？

　　不过，或许是看到Auris的电子手刹车，让我们对卡罗拉有些期待，当我们看到传统的机械式手刹车出现在车内时，还是小小地失望了一会儿。笔者认为，到了内地市场后，十二代卡罗拉必定会使用电子手刹车，毕竟几个强劲的对手像是速腾、思域都用上了电子手刹车，卡罗拉没有理由和台规车型一样，使用机械手刹车。

　　另外，我们终于能在卡罗拉上面看到液晶仪表盘的踪迹。试驾车型配置了7英寸液晶屏幕，如果是机械仪表盘的车型，则是为双环仪表加上4.2英寸彩色屏幕。7英寸屏幕显示的内容不外乎就是一般丰田混动车型上能够看到的那些信息（油耗、能耗，能源状况），颜色也偏向蓝绿色系，看起来带些环保科技感。

　　而中控台上的多媒体系统则有三种配置能够选择，我们试驾的车型使用8英寸液晶屏（在这个级别中不算太大），具备实时路况、爱车秘书、道路救援等服务（需通过Wi-Fi才能使用）。如果需要Apple Carplay等其他支持，可透过选配升级和台规RAV4相同系统，在智能化手机普及的今日，显得跟不上时代。另外还有7英寸、纯CD音响的配置。不过台规车型的多媒体系统和内地车型不一样，这方面仅供参考。

　　此外，在台规车型上，我们只找到一个USB接口和一个12V接口（在中央扶手下方），让人不禁怀疑设计师是否习惯一个人开车或是不用智能手机。希望未来内地车型能够改善这个缺点。

　　而最令人感到诚意的，就是全系7气囊+TSS 2.0系统。这是为了回应以往卡罗拉常常被指责“安全性不佳”的问题。这套TSS 2.0系统具备了自适应巡航、预碰撞系统、车道辅助、车道偏离、摇晃警示和自动远光灯系统。不过这套系统的并不是全速域系统，没有低速辅助功能，设定范围为30-180km/h，只要速度低于25km/h就会解除，还是稍嫌落后（只有日本和少数国家车型配置全速域系统，另外台规卡罗拉配置机械式手刹车，也是无法搭载全速域自适应巡航的理由之一）。

　　● 乘坐感受和各项空间表现

　　先前提到方向盘和Auris相同，但是座椅并没有像Auris一样那么运动，对于肩膀、背部的包裹性一般，填充物偏软，强调舒适，不过厂家强调此座椅特别提升了腰、臀部服贴度，能降低长途乘坐的疲劳。此外，八向电动座椅只出现在顶配车型上，其他车型都配置了手动调节座椅。而后排座椅的填充物设定也比上一代车型更好，虽然比较硬，但是支撑性更佳，唯一让人觉得比较不适应的，就是椅背角度较直。

　　另外值得一提的是，这代车型的前座椅垫高度向下调低了23mm，后座椅垫高度下降了9mm。这似乎是近年来日系厂家的作风，除了降低重心、增加操控感，也能提升前排头部空间，不过副作用就是上下车会变得比较困难一些。后门的上缘较低，身高较高的乘客要稍微低点头才能进入车内，而且后排坐垫高度只下降了9mm，所以感觉上头部空间也变小了。看来这代卡罗拉的确为了造型牺牲掉一些空间和便利性。

　　在一开始我们提到12代卡罗拉的内部空间没什么变化，这是因为车身尺码的变化不大。但是因为车尾造型的关系，后排头部空间的表现一般。没办法，美丽是需要付出代价的。另外，后排地板中央有些凸起，但是和大众旗下MQB平台同级别车型相比，并不算太明显。

　　储物空间表现只能说很一般，前排地台上有两个杯架和挡把前很小的储物格，长宽都不足，放不下太大的手机，但可以收纳零钱、皮夹、钥匙等零碎物品，防滑的底版也能避免物品滑动。如果手刹车能改用电子式设计，相信能为这个区域争取到更多的储物空间。手套箱的空间表现还不错，但是受到中控台造型的影响，格局并不是很方正。不过前后门板上的储物空间表现还算可以。

　　中央扶手下的空间很方正，但是深度不足，实用性打了些折扣。里面只有一个12V插座，看起来旁边还有两个USB插座的预留孔位，希望内地上市后能对这个部分的配置再做强化。

　　后备厢和前一代车型相同，维持了470L的容积，在后悬架改为多连杆的情况下（上一代车型为扭力梁），还能维持相同的表现，证明原厂设计功力不错。另外有个地方让笔者觉得不错，就是新世代的TNGA架构不再出现“牺牲后备厢空间放电池”的问题，该车的镍氢电池放置在后座椅下方，不占后备厢空间。