推动进化论 试保时捷Cayenne S Coupé

　　动态表现不辱Coupé之名

　　这套动力系统不用过多介绍，Cayenne(参数|询价)和Panamera的S版本车型都搭配的是这个组合。用在Cayenne S Coupé上官方宣称的0-100km/h加速为5秒整。

　　因为标配了Sport Chrono组件，Cayenne S Coupé拥有标准、运动、运动+和自定义四种驾驶模式选项。日常使用中大部分人应该会选择标准模式。此模式下发动机的动力输出尽可能的线性，变速箱也首先注重的是平顺性，然而驾驶者是可以清楚的感受到，Cayenne S Coupé体内还有大量能量储备，只是有意抑制而已。

　　但如果想要当一辆名副其实的Coupe车型的话，选择运动模式是明智之举。此时的油门响应要更让人舒心，动力的迸发没有丝毫的拖泥带水，你甚至感觉不出来自己是在开一辆体重超过2吨的车，游走在奥地利的山林小路时的灵劲更像是在开一辆性能钢炮。另外值得一提的是，驾驶模式选择运动后，空气悬架也自动调节为运动模式，随之消失的是原本就不明显的侧倾感。

　　之所以我觉得绝大多数时间不需要使用运动+模式，首先是因为运动模式已经很出色了，其次运动+模式下，变速箱将换挡速度列为优先级最高的事，所以每次换挡会有轻微顿挫产生，公路上行驶就有点恼人。

　　Cayenne S Coupé弯道中的动态表现是一套组合拳配合打出的结果，其中不仅有良好的悬架支撑、四驱系统对于不同车轮的动力分配，当然还少不了后桥主动转向系统的作用。这套系统目前在众多保时捷车型上都可以选装，虽然25300元的选装费用不低，但带来的效果喜人，它保证了我在以80km/h的车速通过奥地利山区的弯道时能严守正确的路线，而不会让双向两车道的对向来车里的奥地利大妈有心慌慌的感觉，是的没错，这里山区窄到只能并排过两辆车的小路的限速是100km/h。

　　全文总结：

　　据保时捷自己的人说，他们希望今后Cayenne和Cayenne Coupé的销量比例为7:3，但我觉得他们有点保守了，这个比例至少应该是5:5。因为很明显Cayenne Coupé的造型姿态要更加性感迷人，而实用性方面却意外的没有降低太多，这就让选择Cayenne Coupé成为了一件何乐而不为的事。之前对于那些因为家庭因素而放弃911的消费者，保时捷给出的解决方式是Panamera，而现在又多了一个选项，就是Cayenne Coupé。这些消费者多集中在已组建家庭且有了孩子，年龄在30-40岁的男性，写到这真好像在说我自己一样，我承认Cayenne Coupé有让我一见倾心的感觉，而奇怪的是我之前对于轿跑SUV并没有太大兴趣，或许正是因为Cayenne Coupé切实的解决了实用性的痛点问题，才会让人如此另眼相看。（文/图 郑宇）