先快后省更对味 测试2019款名爵6新能源

　　● 底盘结构

　　底盘悬架结构与老款车型一样，前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，整体的调校偏运动，能感受到老家欧洲车的风格。所以对车身的支撑更足，而路面的颠簸反馈则会明显一些，舒适与运动之间更倾向后者，符合它运动的基调。

　　值得表扬的还有TROPHY版上增加了XDS电子限滑差速系统，该系统能模拟限滑差速器的特性，在弯道中对内侧车轮进行制动来提升过弯性能，这是很多性能车才会用到的技术，所以再加上悬架足够的支撑性，弯道和激烈驾驶下表现更凌厉。

　　● 100-0km/h刹车测试

　　名爵6的刹车表现在老款上已足够优秀，2019款名爵6新能源(参数|询价)自然会保持不错的成绩，全力制动下，悬架的支撑性不错，车身姿态与点头现象均控制较好，同时刹车线性的脚感也让人心中有数，最终100-0km/h制动成绩38.24米，按我们标准表现优秀。

　　● 噪音测试 

　　噪音测试方面，作为新能源车型自然是交出了不错的成绩，噪音数值均低于我们的推荐值，特别是低速下纯电行驶状态的表现，当然新的混动系统让发动机介入会更频繁，但四缸发动机介入运行都足够平顺，发动机噪音也属于正常表现，整体噪音成绩优秀。 

　　●编辑总结

　　2019款名爵6新能源很明显再一次强化了自己的个性，新的动力系统在性能方面有显著提升，这不光是加速快了1秒，日常驾驶下动力输出的平顺性也好了很多，爽快感对于标榜运动的它很重要，同时这样的成绩在同级别对手中也更有竞争力。其次，外观内饰的小变化也营造了更个性运动的氛围，然后配置层面也依旧拿得出手，全液晶仪表、大屏幕斑马系统、驾驶辅助系统等“流行单品”都有，再有就是大掀背尾厢，也是名爵6吸引人的一个点，所以整体的表现已经均衡。

　　当然，在新能源大趋势下，PHEV插电混动车型早已不是新鲜产物，市场的竞争也越来越大，比经济省油不是唯一方式，像名爵6新能源这样增强性能，先快再省的套路就更有意思，毕竟对于年轻用户而言，好看够快之余，再省一点才最有吸引力。（图/文/摄影 陈驰）