通勤好帮手 15-20万元插电混动轿车海选

　　●一汽丰田卡罗拉双擎E+

　　●外观及内饰回顾

　　一汽丰田卡罗拉双擎E+(参数|询价)，正是为了迎合国内新能源政策所推出的，之前的混动车型虽然口碑不错，但在一些限牌城市，卡罗拉双擎并不能享受到新能源牌照的政策。在外观方面，卡罗拉双擎E+与卡罗拉双擎之间并没有太大差别，只是在车身标识中增加了“PLUG-IN”字样，且将车辆的充电口安置在了右后翼子板处。

　　卡罗拉双擎E+全系共有4款不同配置的车型，两款高配车型相比两款低配车型，主要的配置差异在座椅材质和座椅配置，以及是否配备有8英寸的中控屏。这些在后面的小结里我会为大家大致总结一下，并推荐一个相对值得购买的车型。

　　　●空间及动力部分

　　虽然卡罗拉双擎E+的车身尺寸在此次海选的4款车型中偏小，不过车内的乘坐空间表现并不差，前排1拳的头部空间表现出色，也就只有3指的后排头部空间稍显局促了一些。不过卡罗拉双擎E+的后排座椅靠背无法放倒，这制约了车辆的装载能力。

　　卡罗拉双擎E+的动力系统由1.8L自然吸气发动机+电动机+电池组组成，其中1.8L发动机最大功率99马力，最大扭矩142牛·米；电动机的最大功率72马力，最大扭矩207牛·米。传动系统与卡罗拉双擎一样使用的是E-CVT电子无级变速箱。

　　●试驾内容回顾

　　此前我们对卡罗拉双擎E+的试驾是在封闭场地内进行的，路况相对比较简单，只能较为浅显的进行试驾。插电混动车型通常都有着相对较多的驾驶模式，卡罗拉双擎E+的DRIVE MODE是针对汽油发动机的，对电动机没有任何影响，分为POWER和ECO；中间的按钮是HV-EV，HV是混动模式，EV是纯电动模式；EV CITY这个按键提供两种模式，分别是EV CITY和EV MODE。EV CITY模式下系统的首选动力输出来自电动机，只要油门踏板不踩入kick down或时速不超过125km/h，汽油发动机是不会介入的；EV MODE模式下，只要油门踏板的开度稍大一些，汽油发动机机会便会介入参与动力输出。 

　　EV CITY模式下油门很灵敏，初段动力释放没有一点延迟，不过受限于最大功率只有72马力的电动机，在中后段能明显感受到加速感的衰退。将电子挡杆向后拉能进入B挡，这是卡罗拉双擎E+的动能回收挡，只有一个挡位可选，使用起来非常方便，松油门后的拖拽感没有那么明显。

　　EV MODE模式下，油门踏板的开度稍微大一些，发动机便能开始工作，发动机启动时动力衔接得相当好，没有什么让人有不适感的地方。但是必须要说的是，如果在时速较高时让发动机介入，那么E-CVT变速箱会把转速拉高以换取最优的动力输出，这时发动机噪音便传入了车厢内，比较恼人。在混动模式下，卡罗拉双擎E+和卡罗拉混动版的驾驶感受非常类似。

　　●小结及推荐车型：

　　就如前文所说，卡罗拉双擎E+是为了政策而推出的车型，这也无可厚非，在新能源政策的帮助下，再加上卡罗拉以及卡罗拉双擎之前的口碑，相信卡罗拉双擎E+的销量并不会差。好了，再让我们来看看卡罗拉双擎E+的哪款车更值得购买一些。

　　两款低配车型，先锋版和领先版的指导价分别为20.78万元和20.98万元，两车唯一的配置差别就是领先版配备了天窗，如果对此没有需求的话那选择购买先锋版就行。不过这两款车在我看来推荐度并不高，指导价21.98万元的豪华版其配置表现更不错，相比领先版多出的1万元可换来真皮方向盘、真皮座椅、可支持CarLife的8英寸中控屏，此外还有LED日行灯、自动大灯和带自动防眩目功能的车内后视镜，总体来说性价比不错，其中8英寸的中控屏可让出行过程不再单调。当然预算充足的朋友也可考虑顶配的旗舰版，在豪华版的基础上增加了定速巡航、无钥匙进入、前排座椅加热还有车载导航等功能。所以从卡罗拉双擎E+的配置表现来看，一汽丰田还是更想让消费者购买两款高配车型。