双重“车”格 测试梅赛德斯-AMG GT C
对于一款高性能跑车来说，车厢富有运动感那是理所应当的，AMG GT(参数|询价) Coupe车系的车厢可以算挂奔驰标的车中最具运动感的了。在运动的同时，它也不缺豪华感，再怎么说AMG也跟奔驰有浓厚的血缘关系，总之这是个有高级感的运动车厢。
这是我第三次开AMG GT，所以对于它车内的布局比较熟悉，拉开车门时早已没了前两次的激动感觉，直接体现在不会摸摸这儿按按那儿了，这次，我直接握住了方向盘，跟看着一样，直径确实太大了，这哪像高性能跑车呀。另外，这个方向盘在新款车型上得到了更换，手感和尺寸目前不敢下定论，但至少造型漂亮很多。
相比方向盘，中控台的纵向操作区更能让人兴奋，跟驾驶相关的东西基本都集中在这里了，驾驶模式切换旋钮放在最顺手的位置，你懂意思了吧？
2018款的AMG GT C目前处于停产在售状态，而中期改款的版本也已经上市，其实新款和老款的内饰整体布局和结构都是一样的，新款只是针对局部进行了小幅度调整，比如更换了AMG GT四门跑车同一款式方向盘、仪表盘升级为全液晶的、操作系统控制面板换成最新的、驾驶模式调节等按钮也跟AMG GT四门跑车进行统一等。这些升级让新款车型的车厢看起来科技感强了一些。
新款车型车厢的升级并不包含座椅，我对这张座椅的造型和乘坐感受表示认可，跟普通家用车比它确实很硬，但没办法这就是高性能跑车，不过好消息是，连续乘坐40分钟左右不会让人受不了，所以日常通勤问题不大。在我看来，这张座椅最大的问题是表面太过光滑，这个问题会在赛道激烈驾驶中暴露出来，能感受到座椅的包裹性很强，但在攻弯时，身体还是会有一定滑动迹象。
跟这个级别的车谈实用性显然没什么意义，但最基础的日常使用需求最好能得到满足。保时捷911之所以成功，很大程度上就是因为它不仅拥有极高的机械素质，同时还能兼顾一定的日常使用。令人欣慰的是，AMG GT C也有个不小的后备厢，装个登机箱没什么问题。
